Электровоз ЧС7 ( Ч ехо С ловацкий , тип 7 ; заводское обозначение— 82E)— магистральный пассажирский двухсекционный (тип 2(2 O −2 O )) электровоз постоянного тока . Выпускался в период с 1983 по 1999 гг. на заводе им. В.И.Ленина (Skoda) в городе Пльзень ( Чехословакия , впоследствии Чехия ) для железных дорог Советского Союза (а впоследствии России и Украины ). Наравне с ЧС8 является одним из самых мощных пассажирских электровозов, используемых в бывшем СССР.

ЧС4 ^Т ( ЧС4 , оборудованный реостатным тормозом , заводское обозначение— 62E ; прозвище— Теремок )— советский пассажирский шестиосный электровоз переменного тока , выпускавшийся чехословацким заводом « Шкода » в 1971 (опытный образец) и с 1973 по 1986гг. (серийное производство) для советских железных дорог . По сравнению с исходной моделью , уЧС4 Т был

Электровоз ЧС4 ( Ч ехо с ловацкий , тип 4 ; заводское обозначение— 52Е)— пассажирский магистральный электровоз переменного тока . Выпускался заводом Шкода с 1965 по 1972гг. для советских железных дорог . С 1973 года завод перешёл на выпуск модели ЧС4 т , отличающейся формой кузова, конструкцией отдельных аппаратов, а также наличием реостатного тормоза .

Электровоз ЧС3 (29Е)— 4-осный пассажирский электровоз постоянного тока (с напряжением в контактной сети 3 кВ), выпускавшийся в 1961 году на заводе Škoda в Пльзене . Осевая формула— 2 0 −2 0 . Всего было выпущено 87 электровозов этой серии.История 

ЧС2 ^Т ( ЧС2 , оборудованный реостатным тормозом , заводское обозначение — 63E ; прозвища — Теремок , Башня , Кирпич ) — пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока , выпускавшийся чехословацким заводом Шкода в 1972 (опытная партия) и с 1974 по 1976 гг. (серийное производство) по заказу советских железных дорог . По конструкции кузова и ряду элементов унифицирован с электровозом ЧС4 Т . С ЧС2 , несмотря на схожее обозначение, ЧС2 Т фактически не имеет ничего общего, кроме элементов экипажной части .

ЧС200 ( заводское обозначение серии — 66Е )— скоростной пассажирский двухсекционный электровоз постоянного тока, выпущенный в Чехословакии заводом Škoda им. Ленина в г. Пльзень в 1974 году , и с 1979 по 1980 год, для эксплуатации в СССР на скоростных участках линии Ленинград— Москва, с максимальной скоростью 200км/ч и конструкционной скоростью 220 км/ч. Всего заводом было выпущено 12 электровозов этой серии.

ОПЭ1 ( о днофазный , п ромышленный э лектровоз, с 1 (одним) моторным думпкаром )— первый тяговый агрегат советского производства. Предназначен для работы на железных дорогах открытых горных разработок, электрифицированных однофазным переменным током частотой 50 Гц при напряжении в контактной сети 10 кВ. Также предусмотрена возможность работы и на неэлектрифицированных участках. Оборудование агрегата рассчитано на надёжную работу при повышении напряжения в контактной сети до 11,6 кВ и понижении до 7,5 кВ.

Электровоз К-10 — контактный узкоколейный шахтный электровоз , предназначенный для эксплуатации на шахтных и промышленных узкоколейных железных дорогах, электрифицированных по системе постоянного тока напряжением 250 В. Используется преимущественно для перевозки составов вагонеток по подземным рельсовым путям угольных шахт и рудников, неопасных по взрыву газа или пыли, но также применяется и в наземной эксплуатации на различных электрифицированных УЖД промышленных предприятий. 

Электровоз ВЛ82 — советский двухсистемный электровоз «Владимир Ленин», тип 82.

Электровоз ВЛ80 ( В ладимир Л енин ; первоначальное обозначение— Н8О — новочеркасский , 8-осный, однофазный)— грузовой магистральный электровоз переменного тока с осевой формулой 2(2 ₀ −2 ₀ ). Прозвища: «Аврора», «Выльник», «Кайсер».