У127 (иногда У-127 )— российский, а позже советский пассажирский паровоз типа 2-3-0 серии У . Официальный паровоз Владимира Ленина , за что имел официальное название— Красный паровоз . В 1924 году привёл траурный поезд вождя пролетариата в Москву . Первый советский паровоз-памятник . С 1948 по 1992 — экспонат Центрального музея В.И.Ленина . С 2001 года — экспонат музея Московской железной дороги , центральный экспонат музейного павильона . Единственный сохранившийся представитель серии . Самый старый сохранившийся русский пассажирский паровоз . Объект культурного наследия федерального значения .

История паровоза

Ранняя служба

Паровоз был построен в 1910 году на Путиловском заводе ( Санкт-Петербург ). Далее паровоз поступил на Ташкентскую железную дорогу , где получил обозначение серии П ( п ассажирский ) и номер 127 , то есть полное обозначение П127 , и стал обслуживать пассажирские поезда. В 1912 году , согласно единой системе обозначения серий, паровоз получил серию У ( У ральский ), и полное обозначение стало У127 . 

 В 1917 году паровоз получил повреждения (по официальной версии, из-за проходивших в то время в северном Казахстане боевых действий), в связи с чем был направлен из Оренбурга в Москву. В то время в мире вовсю бушевала эпидемия испанского гриппа ( Испанка ), и при транспортировке паровоза вирус попал внутрь будки машиниста . В результате этого вскоре погибло несколько человек, что побудило начальство депо Москва Рязано-Уральской железной дороги , куда прибыл паровоз, к решению о дезинфицировании локомотива. Весь сор с паровоза был сожжён, будку изнутри обработали хлоркой , а сам паровоз поставили «под забор» .

Восстановление и дальнейшая работа паровоза

В 1923 году в рамках проходивших тогда в Советской России субботников , в депо было принято решение о восстановлении нескольких отставленных от работы паровозов. Тогда наперекор дурной славе (из-за ряда смертей, произошедших на нём) был выбран У127. Паровоз был отправлен в Козловские паровозные мастерские , где в течение нескольких субботников был доведён до рабочего состояния и перекрашен в красный цвет . Также на его тендер была нанесена надпись:

БЕСПАРТИЙНЫЕ В НОГУ С КОММУНИСТАМИ, СМЕЛО ВПЕРЁД К СВЕТЛОМУ БУДУЩЕМУ! Выпущен из среднего ремонта БЕСПАРТИЙНЫМИ РАБОЧИМИ депо. К 6-летнему юбилею ячейки РКП ст. Москва Р.Ур.ж.д. 12 мая 1923 г.

У127 после ремонта в 1923 году

20 мая того же года на общем собрании в депо паровоз был передан в эксплуатацию. На том же собрании официальным старшим машинистом паровоза был назначен В.И.Ленин , о чём последнему было направлено письмо от рабочих. Отныне локомотив получил официальное название « Красный паровоз », а работающие на нём локомотивные бригады формировались только из членов ВКП(б) . 

21 января 1924 года , то есть спустя ровно 8 месяцев после того события, в Горках после долгой болезни скончался Ленин. 23 января в багажном вагоне №1691 тело Владимира Ильича было доставлено в Москву. Весь путь от платформы Герасимовская (ныне Ленинская ) до Павелецкого вокзала этот траурный поезд вёл паровоз У127, которым управляла локомотивная бригада из депо Москва. В состав бригады входили: машинист Лучин, помощник машиниста Гаврюшин и кочегар Подвойский. Впоследствии машинист Матвей Кузьмич Лучин, работавший на дороге с 1905 года , стал фактически старшим машинистом данного паровоза . 

 В конце 1920-х У127 перекрасили в традиционный для пассажирских паровозов зелёный цвет, была закрашена даже памятная надпись. От остальных паровозов серии « Красный паровоз » теперь отличался лишь самодельной памятной табличкой о траурном поезде .

 Паровоз-памятник

У127 после реставрации ( 1937 )

В 1937 году паровоз был отставлен от эксплуатации и началась реставрация его «коммунистического» облика. Восстановлением руководил сам машинист Лучин. Паровоз был вновь перекрашен в красный цвет, по фотографиям восстановили памятную надпись на тендере. Помимо этого, были убраны оставшиеся отдельные имперские элементы, в том числе двуглавый орёл с таблички на сухопарнике (следы от зубила сохранились до настоящего времени). Паровоз поставили под открытым небом в дальнем тупике станции и обнесли цепью, выставили круглосуточную охрану . 

 В октябре 1941 года , в связи с проходившими в это время под Москвой военными событиями , У127 и багажный вагон №1691 под охраной были тайно эвакуированы в Ульяновск . После окончания войны паровоз вернули на прежнее место .

 Музейный экспонат

Сухопарник паровоза. На табличке виден след от зубила

Так как нахождение под открытым небом со временем портило паровоз, то вскоре по решению ЦК КПСС у Павелецкого вокзала началось сооружение павильона для бывшего траурного поезда Ленина, а 22 января 1948 года , в день 78-летия Ленина, был торжественно открыт музей-павильон « Траурный поезд В. И. Ленина » . Построенный в период послевоенного восстановления страны павильон был, по воспоминаниям современников, довольно тесен, поэтому в конце 1970-х началось строительство нового павильона. Укрытые полиэтиленовой плёнкой, паровоз и багажный вагон при этом были вывезены из павильона через предварительно разобранную стену. Точное местонахождение их в период строительства не определено, так как ряд свидетелей указывают то на станцию Ожерелье , то на станцию Кашира .

Вход в павильон в 2011 году

Строительство павильона продвигалось весьма быстро. Уже в начале 1980 года по радио было передано сообщение, что закончен ремонт траурного поезда В. И. Ленина . 15 апреля того же года было открыто новое просторное здание музея-павильона . 

 В 1991 году над павильоном нависла угроза исчезновения. Так, во время августовского путча в музее уже отсутствовала охрана и здание было обесточено. Был закрыт музей В.И.Ленина , к которому относился музей-павильон, в связи с чем доступ к экспозиции для посетителей был закрыт. В 1992 году на фоне паровоза едва не прошли съёмки на кастинг моделей журнала Playboy . В начале 1990-х в здании открылся автомобильный салон . 

 В 2001 году музей-павильон перешёл в собственность музея Московской железной дороги , а 5 августа 2011 года состоялось торжественное открытие отреставрированного здания, в котором отныне разместилась основная экспозиция музея . 18 апреля 2012 года премьер-министр Владимир Путин издал распоряжение, согласно которому паровоз У127 и вагон №1691 получили статус объектов культурного наследия федерального значения Мифы и легенды о паровозе

О паровозе У127 написано больше, чем о каком другом, но 99% написанного— вздор

— Заведующий кафедрой «Локомотивы» МИИТа В. Н. Иванов (1978 г.)

Будучи одним из самых известных советских паровозов, У127 известен и рядом легенд, связанных с ним. Доходило вплоть до того, что в радиопередачах конца 1970-х говорилось о том, что во время следования в 1924 году траурного поезда паровозом управлял не кто иной, как сам Иосиф Сталин .

 Боевые повреждения

Фрагмент памятной надписи на тендере

Официально паровоз после работы на севере Казахстана получил боевые повреждения и из-за этого был отправлен в Москву на восстановление . Но в этом случае у паровоза оказался бы серьёзно повреждён паровой котёл , что повлекло бы практически полную его замену. И здесь стоит учесть тот факт, что в тяжёлых условиях того времени (экономика страны только восстанавливалась после череды войн и революций) паровоз с подобными повреждениями заведомо был бы обречён на утилизацию. Тем более что У127 тогда был самым обычным, ничем не примечательным паровозом . 

 Причина же ремонта паровоза была технической: у ушек (прозвище паровозов серии У ) был недостаточно надёжен паровой котёл, что часто приводило к течи труб . Такой дефект не позволял эксплуатировать паровоз, но при этом устранялся в течение одного дня и даже силами одного рабочего— котельщика . Это было одной из основных причин того, что именно этот паровоз был выбран для показательного ремонта в субботник . Собственно, устранение течи в котле, перекраска локомотива и доукомплектование его до эксплуатационного состояния (стоящие «под забором» паровозы нередко грабили, причём часто сами рабочие депо) и было объявлено «восстановлением» «разбитого» паровоза . Но фактически это был обычный средний ремонт , о чём, кстати, прямо указано в тексте памятной надписи.

«Генеральская вдова»

Данная легенда достаточно широко была распространена среди работников депо Москва павелецкого направления— последнего места работы паровоза. Дело в том, что при транспортировке паровоза из Оренбурга в Москву сопровождающие его железнодорожники заболели, а затем скончались в больнице, куда их поместили по прибытии на место. В депо паровоз был поставлен в тупик, а затем в течение следующих дней в его будке находили несколько умерших бродяг. Позже скончался и один из работников депо. Причина этих смертей в то время была банальна— испанка , бушевавшая тогда в мире, жертвами которой стал не один десяток миллионов человек. В связи с этим, как уже было сказано выше, была проведена полная стерилизация паровоза с применением хлорки .

Ян Рудзутак стал «одной из жертв» Генеральской вдовы

Однако большое количество смертей привело к тому, что за У127 закрепилось прозвище Чёрная вдова (женщина, похоронившая двух и более мужей). Это-то прозвище в 1923 году и привело к решению отремонтировать данный паровоз силами молодёжи в знак борьбы с «буржуазными предрассудками». Паровоз был перекрашен в «коммунистический» красный цвет, а 20 мая почётным старшим машинистом был назначен сам руководитель страны— Владимир Ленин . 8 месяцев спустя ( 21 января 1924 года ) неожиданно для большинства населения страны Ленина не стало . На самом деле Владимир Ильич уже с мая 1922 года тяжело болел (официально— атеросклероз сосудов), а поэтому к паровозу данная смерть не имеет никакого отношения. Однако среди работников депо этот случай только усилил веру в «проклятье» локомотива, за которым теперь накрепко закрепилось прозвище «генеральская вдова», так как генералов в Красной армии 1930-х не было и само слово имело отрицательный смысл . Доходило до того, что многие впоследствии сравнивали «проклятие паровоза» с «проклятием Тамерлана » . В 1978 году Александр Бернштейн (автор ряда книг и публикаций по истории локомотивостроения) при беседе с ветеранами депо даже записал на магнитофон следующий диалог: 

 — Ну вот я несколько поездок на нём совершил и ничего, жив-здоров. Глупости всё это! 
 — Глупости, говоришь? Ты лучше вспомни, как тебя сажали на У127 чуть ли не пинками, а ты ныл ещё, кричал, что поедешь на любой машине, самой дрянной, только не на этой. Было это? Вспомни-ка!  

 Над всеми этими легендами достаточно долго смеялся машинист Лучин, который работал на паровозе с 1924 по 1937гг. , то есть практически до самого списания паровоза. По мнению же сторонников легенды, У127 «пожалел» машиниста, который заботился о локомотиве. Но во время реконструкции в 1937 году Лучин самолично сбил имперского двуглавого орла с таблички на сухопарнике (следы от этого сохранились до сих пор), и этого паровоз уже «не простил». Вскоре Лучин был арестован и его дальнейшие следы затерялись . Также в 1937 году был арестован, а в 1938 расстрелян Ян Рудзутак , который в 1930 году , будучи наркомом путей сообщения, совершил поездку на данном паровозе, а в 1937 году отвечал за его реконструкцию . По легенде, погибло более десятка человек, так или иначе связанных с паровозом. Также широко распространена история и о том, как в данный паровоз ударила молния , ослепившая (вариант— убившая) находящихся в то время в паровозе людей .

У127
У127 в павильоне « Траурный поезд В. И. Ленина » у Павелецкого вокзала (конец мая 2012 года )
Основные данные
Главный конструктор	М.В.Гололобов
Осевая формула	2-3-0
Год постройки	1910
Страна постройки	Российская империя
Завод	Путиловский
Страны эксплуатации	Российская империя , СССР
Дороги	Ташкентская , Рязано-Уральская
Ширина колеи	1524 мм
Технические данные
Длина локомотива	11 032 мм
Рабочая масса паровоза	72,1 т
Сцепная масса	45,4 т
Конструкционная скорость	105 км/ч
Диаметр движущих колёс	1730 мм
Диаметр бегунковых колёс	950 мм
Давление пара в котле	14 кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла	182 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя	38,9 м²
Паровая машина	де-Глен-компаунд
Число цилиндров	4: 2 высокого давления снаружи, 2 низкого давления внутри
Диаметр цилиндров	370/580 мм
Ход поршня	650 мм