ET40 — грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока, строившийся с в Чехословакии на заводе Шкода в городе Пльзень специально для экспорта в Польскую Народную Республику на Польские государственные железные дороги (PKP). 

 В Польше эти электровозы эксплуатировались с угольными маршрутами на Угольной магистрали ( польск. Magistrala węglowa ) между месторождениями угля в Верхней Силезии и портовым городом Гдыня . 

 В 1960-х и 1970-х годах железнодорожные перевозки в Польше увеличивались. Особенно большой их рост пришёлся на линию, соединяющую Верхне-Силезский угольный бассейн и портами на Балтийском море . В начале 1970-х основная железнодорожная магистраль, ведущая в этом направлении— угольная магистраль, электрифицируется на постоянном токе (3 кВ). Для обслуживания электрифицированной линии потребовались сравнительно мощные грузовые электровозы способные везти тяжёлые грузовые поезда . 

 После переговоров заказ на партию из 60 таких локомотивов разместили в Чехословакии на заводе Шкода. Их конструкция была основана на конструкции электровоза EU05, который поставлялся в страны социалистического лагеря как пассажирский (в СССР этот электровоз получил обозначение серии ЧС3 ). 

Электровоз объединили в две секции, ликвидировали вторые кабины, внесли другие изменения в конструкцию.

 С 2007 года электровозы ET40 были переданы в локомотивное депо Быдгощ , однако несколько машин ещё с 2000 года эксплуатируются на линии Вроцлав — Еленя-Гура , заменив там устаревшие электровозы ET21 . 

 Основные отличия электровоза ET40 от предшественника связаны с изменением цепей управления, силовой схемы, тяговой передаче и системе охлаждения. Каждая из секций локомотива имеет кабину машиниста на одном конце и тамбур для прохода в соседнюю секцию на другом конце. 

 Под каждой секцией две двухосные тележки . Все колёсные пары электровоза имеют индивидуальный тяговый привод через карданный вал . Передаточное отношение— 84:27. Тяговые электродвигатели 7AL-484ZT длительной мощностью 510 кВт подвешены на тележке. 

 Вход в электровоз осуществляется непосредственно через кабину машиниста, как с левой, так и с правой стороны. Кабины машиниста отапливаются электрокалориферами. В кабинах имеются бытовые холодильники для хранения продуктов. Дворники стёкол имеют электропривод. На задней стенке кабины машиниста шкаф для верхней одежды членов локомотивной бригады, а также дверца, открывающая доступ к клеммным рейкам. Из кабины машиниста ведут две двери— одна в проходной коридор, вторая идёт непосредственно в высоковольтную камеру. 

Общая длина электровоза 34420мм, диаметр колёсных пар при среднеизношенных бандажах— 1250мм.

Электровоз оснащён электропневматическими догружателями передних по ходу движения колёсных пар.

 Система торможения— автоматический тормоз Эрликон и прямодействующий. 

 Электровозы с 01 по 30 имели один токоприёмник на секцию, а с 31 по 60 по два. 

 Тяговые двигатели на сериесном соединии имели напряжение на клеммах по 1500 вольт. Двигатели одной тележки охлаждаются одним мотор-вентилятором. В каждой секции установлен один воздушный компрессор кратковременно-повторного действия с производительностью 140 кубометров в час. 

 У польских железнодорожников электровоз получил прозвища «Бомбовоз» или «Бомба».

ET40
Электровоз ET40-35 на PKP (станция Ласковице )
Основные данные
Годы постройки	1975 - 1978
Страна постройки	ЧССР
Заводы	Škoda
Всего построено	60
Страны эксплуатации	Польша
Осевая формула	2(2 О -2 О )
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3 кВ
Конструкционная скорость	100 км/ч
Часовая мощность ТЭД	8*585 кВт
Длительная мощность ТЭД	8*510 кВт