Железнодорожный транспорт
Главная | Регистрация | Вход Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Категории раздела
Паровозы России [5]
Тепловозы России [20]
Электровозы России [24]
Дизель-поезда России [9]
Подвижной состав метрополитенов России [24]
Поезда России [30]
Статистика
Форма входа
Главная » Статьи » Железнодорожный транспорт России » Подвижной состав метрополитенов России

Вагон метро типа Б

null

Вагон типа «Б» — модернизированная версия вагона типа «А» , выпускавшееся Мытищинским вагоностроительным заводом в период с октября 1937 по январь 1939 года.

Предпосылки создания

Основной причиной появления данного типа вагонов явилась задержка создания вагонов типа «Г» , которые предполагалось пустить на линии второй очереди Московского метрополитена . Вагоны типа «Б» являлись усовершенствованными вагонами типа «А» . Нумерация была следующей: моторные вагоны данного типа получили номера от 60 и выше, а прицепные — 1060 и выше.

Отличия от вагонов типа «А»

Вагоны типов «А» и «Б» были практически схожи, так как имели одинаковые габаритные размеры, колёсные пары , тяговые агрегаты, мотор-компрессоры, составность секций. Однако, были и различия между двумя типами вагонов. В вагонах типа «Б» была доработана система вентиляции салонов — было увеличено количество воздухозаборников с каждой стороны вагона с 16 до 20 штук, а также воздухозаборники на каждой стороне крыши вагона развернули только в одну сторону (позднее применялись воздухозаборники большего размера), что обеспечивало более равномерное распределение воздушных потоков в салоне. Также были модернизированы колёсные тележки — для увеличения их прочности, в углах рам, были установлены дополнительные косынки. Были усовершенствованы: тормозное оборудование (были применены тормозные цилиндры меньшего диаметра), системы автосцепки, центральные опоры кузова на колёсные тележки (плоские были заменены на сферические); была применена система аварийного освещения и сигнализация закрытия дверей; была установлена аккумуляторная батарея для питания цепей управления обоих вагонов секции; токоприёмники устанавливали и у прицепных вагонов секции.

Модификация «Б м »

По причине необходимости ввода на метрополитене реостатного торможения (электродинамическое торможение), в середине 50-х годов, была произведена соответствующая модернизация вагонов типа «Б». В результате, они получили обозначение «Б м ». 

 Проект по доработке электрооборудования вагонов разрабатывался командой специалистов Московского метро во главе с Г. Ф. Федоровым и конструкторским коллективом завода «Динамо» им. С. М. Кирова. В качестве базы был взят комплект электрооборудования вагонов типа «Д» , который на тот момент серийно выпускался. Для обеспечения цепей управления поездом энергией на прицепных вагонах секции устанавливали аккумуляторные батареи 56НКН-45, подзаряжавшиеся от контактного рельса . Так как тяговые электродвигатели ДМП-151, применявшиеся на вагонах типа «Б», были мало приспособлены к электрическому торможению, была применена система автоматического переключения с полного на ослабленное возбуждение. Кроме того, в то время как моторные вагоны останавливались с помощью системы реостатного торможения, прицепные использовали электропневматическое торможение. 

 В опытную эксплуатацию первая секция модернизированного вагона типа «Бм» поступила в 1956 году. Модернизация оставшихся вагонов «Б» производилась до 1959 года на заводе по ремонту электроподвижного состава Московского метрополитена . 

 Секции «Б м » обслуживали пассажиров на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена до января 1976 года, после чего были списаны.

Выпуск вагонов

Выпускающим предприятием был Мытищинский вагоностроительный завод (ныне — « Метровагонмаш »). За 16 месяцев производства было выпущено 162 вагона данного типа.

Обслуживание линий

Первые вагоны типа «Б» поступили на линию «Сокольники» — «Центральный парк культуры и отдыха им. Горького» . Позднее, с 13 марта 1938 года, вагоны данного типа стали обслуживать участок «Курская» — «Площадь Революции» — «Киевская» , с 11 сентября 1938 года — участок «Сокол» — «Театральная» . С 1950 года вагоны типа «Б» базировались в электродепо «Измайлово» , которое обеспечивало подвижным составом Арбатско-Покровскую линию Московского метро, где и проработали до 1975 года.

Б, Б м
Данные по выпуску
Годы постройки

1937 — 1939

Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

Мытищинский вагоностроительный

Вагонов построено

162 (81 секция )

Нумерация

60—140, 1060—1140

Технические данные
Тип вагона

Мг/ Пг

Ширина колеи

1524 мм

Род тока и напряжение

750 В постоянного тока

Диаметр колёс

900 мм

Конструкционная скорость

65 км/ч

Число вагонов в составе

6

Число сидящих мест

52

Пассажировместимость

262

Длина вагона

18 916 мм

Ширина

2700 мм

Высота

3700 мм

Вес тары

51,7/ 36 т

Материал вагона

сталь

Выходная мощность

4x153 кВт/ —

Тип ТЭД

ДИП-151

Ускорение при пуске

0,65—0,7 м/с²

Ускорение при торможении

0,65—0,7 м/с²

Электрическое торможение

Реостатное (Б м )

Тормозная система

тормоз Вестингауза

Эксплуатация
В эксплуатации

1937 — 1976

Страна эксплуатации

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Метрополитен

Mosmetro.svg Московский

Категория: Подвижной состав метрополитенов России | Добавил: ucoz (21.08.2012)
Просмотров: 241 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:
Поиск
Друзья сайта
Вам Скучно? То гда Вам Сюда!
  • МЕГА СБОРНИК САМОДЕЛОК
  • ОНЛАЙН ТЕЛЕВИДЕНИЕ
  • ОНЛАЙН РАБОТА
  • БРОНЕ ТЕХНИКА
  • Смотреть онлайн кино бесплатно
  • ИЗОБРЕТЕНИЯ И ИЗОБРЕТАТЕЛИ
  • МИР ОРУЖИЯ
  • ОНЛАЙН КИНО
  • Самоделки
  • ВКУСНО С НАМИ
  • Блог о Все и не очем
  • Архив знаний
  • ОНЛАЙН КИНО
  • Фотоальбомы
  • энциклопедия авиации
  • Игры Денди Sega Онлайн
  • Сделай сам
  • New Wiki
  • Энцеклопедия кораблей
  • Железнодорожный транспорт
  • Доисторическая Европа
  • Динозавры
  • Дирижабли
  • Цивилизация майя
  • Древний Восток
  • Скучать некогда
  • Читаем книги онлайн
  • Создай свой блог сам
  • Copyright MyCorp © 2017
    Сделать бесплатный сайт с uCoz