Дизель-поезд ДР1 — дизель-поезд рижский, первая модификация. 

 В 1963 году на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) началось производство дизель-поездов серии ДР: сначала поезда ДР1, а затем его усовершенствованных модификаций— дизель-поездов ДР1П и ДР1А. После распада СССР производство дизель-поездов серии ДР1 было возобновлено только в 2006 году. Модификация выпускалась под заказ Белорусской железной дороги под обозначением ДР1Б.

Обычно дизель-поезд ДР1 состоит из двух моторных М, имеющих силовую установку и кабину управления, и двух или четырех прицепных П вагонов, составленных по схеме М + (2—4) П + М. Также дизель-поезд ДР1 может быть и в трёхвагонном исполнении М + П + П с кабиной управления. ДР1Б выпускается, кроме того, в межобластном варианте М(3 класс) + П(2 класс) + П(1 класс) + П(1 класс и бар) + П(2 класс) + М(3 класс).

Технические данные

ДР1 (в трёхвагонном исполнении) в депо Вильнюса . Август 2005 г.

ДР1А-320 с новой формой кабины машиниста на станции Брест-Центральный . Август 2006 г.

Дизель-поезд ДР1А состоит из двух моторных с кабинами управления и одного, двух или четырех прицепных вагонов. Возможно также трехвагонное исполнение поезда (один моторный вагон с кабиной управления, один прицепной и один прицепной с кабиной управления). Предусмотрена возможность эксплуатации дизель-поездов по системе двух единиц.

• Конструкционная скорость поезда 33 м/с (120 км/ч),

Кузов и внутреннее оборудование

• Кузова вагонов цельнометаллические сварные несущей конструкции.
• Рама кузова без хребтовой балки состоит из двух консольных частей, соединенных продольными балками, и набора поперечных элементов.
• Консольные части собраны из сварных балок замкнутого сечения и гнутых профилей.
• Поперечные элементы рамы моторного вагона выполнены из швеллера, а прицепного— из профилей z-образного сечения.
• Продольные балки рамы состоят из гнутого швеллера, угольника и диафрагмы, обшитых гнутыми несущими листами.
• Крыша, боковые и торцовые стены состоят из каркаса и листов обшивки.
• Для монтажа оборудования силовой установки в крыше моторного вагона над машинным отделением имеется люк.
• Поезда максимально унифицированы и отличаются лишь величиной напряжения в цепях управления, комфортабельностью и некоторыми другими усовершенствованиями.
• Внутренняя поверхность кузова покрыта слоем противошумной мастики.
• В перегородках и дверцах машинного отделения моторных вагонов применена усиленная звукоизоляция.
• Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из слоистого пластика; пол покрыт линолеумом.
• Вагоны имеют по две задвижные двери с каждой боковой стороны. Двери открываются и закрываются автоматически, централизованно из кабины управления.

Условия эксплуатации

В зависимости от величины пассажиропотоков эксплуатируют трехвагонные поезда, составленные по схеме М + П + М, а также составы из одного моторного М, одного или двух прицепных П и одного прицепного с кабиной управления Пг вагонов. Дизель-поезда ДР1П (модель 63-319) и ДР1А (модель 63-323) предназначены для эксплуатации на линиях с низкими и высокими платформами.

Компоновка вагонов

Салон дизель-поезда ДР1Б

• Количество мест для сидения в составе из шести вагонов составляет 632.
• В моторном вагоне имеются:
  • салон для пассажиров
  • два тамбура
  • машинное отделение
  • кабина управления и служебное помещение.
• В прицепном вагоне:
  • салон для пассажиров
  • два тамбура
  • туалетное помещение (на ДР1А более новой постройки и ДР1Б расположен в моторном вагоне, за счёт уменьшения служебного помещения)
• В салонах установлены полумягкие двусторонние диваны, с одной стороны от центрального прохода шестиместные, а с другой— четырехместные. Над окнами имеются багажные полки.
• Пассажирский салон отделен от тамбуров перегородками с раздвижными дверями. Окна пассажирских помещений с двойными стеклами пакетного типа имеют в верхней части открывающиеся форточки. Наличники окон выполнены из стеклопластика.
• Служебное отделение моторного вагона при необходимости можно использовать в качестве почтового или багажного отделения или организовать в нем буфет.

Кабина управления

Пульт машиниста дизель-поезда ДР1Б

Расположена в передней части моторного вагона. Лобовые и боковые окна сделаны из безосколочного стекла и снабжены стеклоочистителями и электрообогревателями.

• Для машиниста и его помощника установлены мягкие поворотные кресла с регулируемыми спинками, а на задней стене кабины— дополнительно укреплено откидное сиденье.
• В кабине размещены
  • пульт с аппаратами управления, контрольно-измерительными и сигнальными приборами
  • аппаратура системы радиооповещения пассажиров
  • поездная радиостанция ЖРЗМ

Отличия кабины ДР1Б:

• обновленный дизайн
• широкое применение пластиков и композитных материалов
• кресла КЛ-7500
• регулируемая светодиодная подсветка приборов
• радиостанция РВ-1.1М "Транспорт"
• скоростемер 3СЛ2М и локомотивная сигнализация заменены системой КЛУБ-У
• многослойные электрообогревные лобовые стекла
• наличие системы автоматической противопожарной и охранной сигнализации

Силовая установка

Дизель М-756Б (высокооборотные дизельные двигатели для дизель-поездов поставлялись Лениградским заводом Звезда ) и гидропередача ГДП-1000 смонтированы на общей раме, установлены в машинном отделении моторного вагона на амортизаторах.

Тележки

Ведущая и поддерживающая тележки моторного вагона аналогичны по конструкции тележкам прицепного вагона за исключением колесных пар. У ведущих тележек колесные пары имеют двухступенчатые осевые редукторы. Первая ступень редуктора выполнена цилиндрической, вторая— конической. Тяговые и тормозные усилия передаются с рамы тележки на кузов вагона при помощи шкворня и тяговых поводков.

Тормозное Пневматическое оборудование

• Вагоны дизель-поезда оборудованы механическим дисковым тормозом с электропневматическим или пневматическим управлением и ручным приводом.
• Ступицы с тормозными дисками напрессованы на оси колесных пар, к ступицам прижимаются специальные колодки.
• В каждом вагоне установлено по четыре крана экстренного торможения.
• Ручным тормозом оборудованы: ведущие тележки моторных и одна из тележек прицепных вагонов,

кроме автоматического тормоза.

• Пневматическое оборудование вагонов, осуществляет питание:
  • аппаратов дистанционного управления дизелем и гидропередачей, системы пескоподачи,
  • цилиндров привода дверей, стеклоочистителей
  • и системы подачи звуковых сигналов.

Электрооборудование

ДР1П

• постоянный ток для цепей управления— напряжением 75 В
• для цепей освещения и вспомогательного оборудования— напряжением 110 В.

ДР1А

• номинальное напряжение цепей управления и вспомогательного оборудования— 110 В постоянного тока,
• у электропневматического тормоза, локомотивной сигнализации, оповестительной установки и радиостанции— 50 В.

Питание энергией электрических цепей и подзаряд аккумуляторных батарей осуществлены от стартер-генератора СТГ-7, мощностью 41 кВт, а регулировка напряжения — автоматическая.

• Для пуска дизеля на моторном вагоне установлены аккумуляторные батареи .
• Все электрическое оборудование вагонов имеет соответствующую защиту от перегрузок, коротких замыканий и заземлено.

Освещение

Вагоны освещаются лампами накаливания от сети постоянного тока напряжением 110 В. в пассажирских салонах светильники расположены в 2 ряда над диванами. Предусмотрено дежурное освещение салонов и тамбуров, машинного отделения, ходовых частей и шкафов с электрооборудованием.

Вентиляция и отопление

Система вентиляции пассажирских салонов приточно-принудительная непрерывного действия. состоит из жалюзи с фильтрами, вентиляционных агрегатов и воздушных каналов.

• В каждом моторном вагоне установлено по одному а в прицепном— по два вентиляционных агрегата. Эти агрегаты расположены в чердачном помещении над тамбуром.
• Наружный воздух засасывается через жалюзи, очищается от механических примесей в металлическом промасленном фильтре и подается вентиляторами в расположенный на потолке канал, из которого через распределительные насадки поступает в пассажирское помещение. *Воздух удаляется из салона через жалюзи в торцовых раздвижных дверях и через открытые двери при выходе пассажиров.
• Кабина управления вентилируется встречным потоком воздуха через два вентиляционных патрубка, а также через открытые боковые окна.
• В служебном и туалетном помещениях установлены дефлекторы.

Предусмотрено три режима работы вентиляционной системы: летний, переходный и зимний.

• При летнем режиме в каждый вагон поступает не менее 9000 м³/ч, при переходном— не менее 4500 м³/ч и при зимнем режиме не менее 2200 м³/ч свежего воздуха.

Вагоны 1 класса и кабины управления межобластной составности ДР1Б оборудованы системой кондиционирования.

Дизель-поезда ДРБ1, ДРБ1м и ДР1ПТ с локомотивной тягой

ДРБ1 в Орше

В 1997 году Белорусской железной дорогой было решено использовать прицепные вагоны расформированных дизель-поездов семейства ДР1, моторные вагоны которых были списаны, для формирования дизель-поездов с локомотивной тягой. В качестве тяговых использовались секции грузовых двухсекционных тепловозов 2М62 и 2М62У производства Луганского тепловозостроительного завода , которые прошли модернизацию для возможности управления дверями и электроаппаратурой в вагонах. Эти дизель-поезда получили обозначение ДРБ1 ( Д изель-поезд Р ижский, Б елорусской железной дороги, 1 -й тип). 

 Первоначально дизель-поезда формировались из промежуточных прицепных вагонов поездов семейства ДР1 и двух секций тепловоза 2М62 или 2М62У. Однако поскольку мощность двухсекционного тепловоза была избыточной, в дальнейшем вместо одной из секций тепловоза стали использоваться головные прицепные вагоны с кабиной управления и вторым пассажирским салоном на месте машинного отделения. В большей части поездов в роли головного вагона используется переделанный моторный вагон поезда ДР1, машинное отделение было переделано в пассажирский салон с установкой широких окон и срезанием выступающей части до уровня остальной части вагона. В более поздних поездах в качестве головных используются изначально произведённые на заводе прицепные вагоны, аналогичные используемым в трёхвагонных дизель-поездах ДР1А. Головные вагоны наиболее поздних поездов серий ДРБ1 и ДРБ1м имеют такую же кабину управления, как и у ДР1А, начиная с номера 318. 

 Большинство поездов после формирования получили собственную нумерацию, исключение составили поезда ДР1-035, 038, 043, 044 и 049. Новые поезда с локомотивной тягой получили обозначение ДР1ПТ , при этом основную часть вагонов в них составляют вагоны из поездов ДР1 с соответствующими номерами. Всего было сформировано 24 поезда — 12 поездов серии ДРБ1 , 7 — ДРБ1м и 5 — ДР1пТ . Все поезда, за исключением ДР1ПТ-044, ДРБ1М-12 и ДРБ1М-51 поступили для эксплуатации в депо Могилёв , оставшиеся 3 поезда — в депо Орша .

ДР1

Дизель-поезд ДР1А (в трёхвагонном исполнении) в Риге
Основные данные
Страна постройки	CCCР, Латвия
Завод	Рижский вагоностроительный завод, Rīgas Vagonu Rūpnīca, RVR
Страна эксплуатации	СССР, Россия, Украина, Латвия, Литва, Беларусь, Эстония
Дорога	СЖД, РЖД, УЗ, БЧ, LG, PV, Edelaraudtee, GoRail
Ширина колеи	1524 мм
Технические данные
Род службы	пассажирский
Конструкционная скорость	120 км/ч
Число вагонов в составе	3, 4, 5, 6
Пассажировместимость	632 чел. (6 вагонов)
Длина состава	154350 мм
Высота	4465 мм
Материал вагона	Сталь
Тип двигателя	М-756Б
Количество тяговых двигателей	2
Мощность двигателя	736 кВт
Тип передачи	гидравлическая (ГДП-1000)
Тип тормоза	электропневматический
Система отопления	Воздушное