ЧС2 ^Т ( ЧС2 , оборудованный реостатным тормозом , заводское обозначение — 63E ; прозвища — Теремок , Башня , Кирпич ) — пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока , выпускавшийся чехословацким заводом Шкода в 1972 (опытная партия) и с 1974 по 1976 гг. (серийное производство) по заказу советских железных дорог . По конструкции кузова и ряду элементов унифицирован с электровозом ЧС4 Т . С ЧС2 , несмотря на схожее обозначение, ЧС2 Т фактически не имеет ничего общего, кроме элементов экипажной части .

История

В конце 1972 года на советские железные дороги поступили два опытных электровоза ЧС2 Т №875 и 876 с реостатным торможением (заводской тип 63Е0). Помимо прожекторов, расположенных над лобовыми стеклами, имелись прожекторы (по два с каждой стороны), смонтированные в середине торцевой стенки под лобовыми стеклами. На электровозах были установлены более мощные тяговые электродвигатели AL-4846dT , у которых была несколько изменена конструкция якоря и полюсов и улучшена теплопередача от обмоток к сердечнику якоря. Обмотки катушек имели изоляцию класса F. Мощность электровоза составляла 4620кВт. Тяговые двигатели, как и на электровозах ЧС2 , соединялись последовательно, последовательно-параллельно и параллельно, ходовыми позициями были 20, 33 и 42. На каждой из ходовых позиций можно было получить пять ступеней ослабления возбуждения — 85, 70, 57, 47 и 35 процентов. 

 В отличие от электровозов серии ЧС2, на электровозах серии ЧС2 Т электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей были постоянно включены последовательно, а электродвигатели вентиляторов охлаждения пуско-тормозных сопротивлений — параллельно одной из секций этих сопротивлений. 

 Первая партия электровозов ЧС2 Т получила заводское обозначение 63Е1 ( №№945—1024 ), вторая — 63Е2 ( №№1025—1062 ). Они имеют лишь незначительные отличия от опытных электровозов. В частности, их жалюзи камер пуско-тормозных сопротивлений управляются дистанционно из кабины машиниста (63Е2), отсутствуют прожекторы под лобовыми стеклами. На электровозах 63Е2, в отличие от 63Е1, в кабине машиниста имелся кондиционер, незначительно улучшены некоторые конструктивные элементы. На отечественные дороги поступило 118 ( №№ 945—1062 ) серийных электровозов серии ЧС2 Т . Поступали они равномерными партиями в депо Москва-Октябрьская (ТЧ‑1) и Ленинград-Пассажирский-Московский (ТЧ‑8), и до 2001 года они были приписаны к этим депо. В 2001 году после передачи парка ЧС2 Т из Москвы в Санкт-Петербург все они приписаны локомотивному депо Санкт-Петербург-Пассажирский–Московский, до перевода участка Мурманск — Лоухи на переменный ток были приписаны также к депо Мурманск (ТЧ‑28).

ЧС2 Т (63E)
ЧС2 Т -986
Основные данные
Годы постройки	1972 , 1974 — 1976
Страна постройки	Чехословакия
Завод	Шкода
Всего построено	120
Страна эксплуатации	СССР / Россия
Дорога	Октябрьская
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Пассажирский
Осевая формула	3 о —3 о
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный 3000В
Длина локомотива	18920 мм
Конструкционная скорость	160 км/ч
Сцепная масса	126 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	21 тс
Тип ТЭД	AL-4846dT
Электрическое торможение	Реостатное
Мощность тормозных реостатов	4400 кВт
Диаметр колёс	1250 мм
Часовая мощность ТЭД	6×770 кВт
Сила тяги часового режима	19400 кгс
Скорость часового режима	86,4 км/ч
Длительная мощность ТЭД	6×680 кВт
Сила тяги длительного режима	16200 кгс
Скорость длительного режима	91,5 км/ч
.