ТЭ109 — магистральный грузопассажирский тепловоз широкой колеи с электрической передачей производства Луганского тепловозостроительного завода ( ВЗОР ). 

 Односекционный (существовал экспериментальный двухсекционный вариант — 2ТЭ109 ). Первичный двигатель — дизель мощностью 3000 л.с. . Кузов тепловоза — вагонного типа , с кабинами управления в обоих концах, выполнен в габарите 02-Т (габарит европейских железных дорог). 

 Выпускался на экспорт в ГДР , Болгарию . В Советском Союзе эксплуатировалось 33 единицы на предприятиях промышленного ЖД транспорта в Министерстве цветной металлургии. 

 При поставке тепловозов в ЧССР(2 машины) тепловоз назывался Т679.2 Paгулин ( Ragulin ). 

 Немецкие железнодорожники дали тепловозам семейства ТЭ109 имя Людмила ( Ludmilla ). На сети железных дорог Германии ( Deutsche Bahn ) они имеют обозначения: BR230 , BR231 , BR232 , BR233 , BR234 , BR241 . Много тепловозов этих серий эксплуатируются в Германии и сегодня, как принадлежащие концерну DB, так и частных компаний. Эксплуатируются они преимущественно в бывшей восточной Германии, например в депо Berlin-Lichtenberg. 

Тепловоз ТЭ109 стал родоначальником целого семейства магистральных тепловозов:
ТЭ125 — пассажирский тепловоз с двигателем мощностью 4000 л.с. 
ТЭ129 — грузопассажирский тепловоз с двигателем мощностью 4000 л.с. 
ТЭ120 — тепловоз с передачей переменно-переменного тока и асинхронными тяговыми электродвигателями 
ТЭ114 — тепловоз с кузовом капотного типа для тропического климата 
ТЭ114И — тепловоз для эксплуатации в условиях сильной запылённости воздуха 

 ТЭ109 послужил основой для создания тепловоза 2ТЭ116 .

ТЭ109 в Германии (BR 130/230)

В ходе перестановки тяги немецкая железнодорожная компания того времени ( Deutsche Reichsbahn или DR ) в ГДР в 1966 решилась на массовое приобретение советских тепловозов. Эти высокопроизводительные и крепкие тепловозы продолжительно составляли производственный процесс DR. С огромным количеством экземпляров в количестве 1251 поставленного локомотива, 5 серий которых принадлежат к одной так называемой «семье локомотивов» ТЭ, они образовывали позвоночник дизельной тяги. Советский локомотивный завод в Луганске получил заказ разработать тепловозы для служб тяжёлых грузовых и пассажирских скоростных поездов для DR. Возникали очень похожие внешне серии, которые отличались лишь в их техническом оборудовании и предельной скорости. Как апогей в пределах этого локомотивного развития можно рассматривать вариант с 4000 л.с. – серия 142. С серией 230 ( BR 130 DR ) тепловозы с мощностью двигателя 3000 л.с. впервые прибыли на немецкие рельсы серийно. Они приобретались с 1970 года отделением DR в ГДР. Локомотив владеет дизельной электрической производственной передачей. В них устанавливались дизельные двигатели с 16 цилиндрами D 49 типа 5. Дизельный двигатель приводит в действие генератор, который поставляет электрический ток для соответственной оси приводному тяговому двигателю. У машины с 6 колёсными парами была служебная масса 120 т. Локомотив с максимальной скоростью 140 км/ч принципиально применялся только в службе грузовых поездов, так как отопительное устройство поезда в нём отсутствовало. Оно было успешно введено только в более позднюю серию 132. Политический поворот в ГДР бесследно не проходил также мимо железной дороги. Разделение на прежние дороги DR и Немецкую федеральную железную дорогу (Deutsche Bundesbahn или DB) также прекратилось с объединением обоих немецких государств. С отменой многих грузооборотов тепловозы также теряли привычные области применения. Поэтому многочисленные локомотивы убирали из служб железнодорожного движения. С возникновением меньших частных железных дорог, которые подразумеваются как выделенные транспортные производители услуг, в то же время росла потребность в высокопроизводительных тепловозах. Здесь уже большинство тепловозов советской конструкции нашли новую область применения. Локомотив 230 077 коренным образом модернизировался. С ее выделяющейся расцветкой она состоит теперь в службе RTS ( Rail Transport Service GmbH ) и дежурит в масштабах Германии в службе тяжёлых грузовых поездов. И по сей день крепкая техника прежнего экспортного шлягера советского локомотивостроения в Германии еще пользуется спросом.

ТЭ109
Тепловоз ТЭ109
Основные данные
Годы постройки	1968 — 1978
Страна постройки	СССР
Заводы	Луганский тепловозостроительный завод
Всего построено	873 (данные только для ГДР)
Страны эксплуатации	СССР , ГДР , ФРГ , Болгария , Чехия , Нидерланды , >Польша
Ширина колеи	1435 или 1520 мм
Род службы	грузовой и пассажирский
Осевая формула	3 О -3 О
Технические данные
Длина локомотива	20 620 мм (по буферам)
Конструкционная скорость	100 км/ч (груз.) 120 км/ч (грузопасс.) 140 км/ч (пасс.)
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20 т
Тип дизеля	1А-5Д49 (16ЧН26/26)
Мощность дизеля	3000 л.с.
Тип передачи	электрическая
Выходная мощность ТЭД	305 кВт
Диаметр колёс	1050 мм
Cила тяги длительного режима	17600/24600 кГ
Скорость длительного режима	35,5/24,2 км/ч