Локомоти́в (  locomotive от locō movēre «сдвигать с места»)— транспортное средство , предназначенное для использования на железной дороге . Локомотив используется для перемещения несамоходных вагонов .

Классификация локомотивов

 По типу энергетической установки

По типу энергетической установки локомотивы подразделяют на:

паровозы — с паровой машиной ; 
тепловозы — с двигателем внутреннего сгорания , обычно дизельным ; 
газотурбовозы — с газотурбинным двигателем ; 
электровозы — с тяговыми электродвигателями , получающими энергию из контактной сети ;

• контактно-аккумуляторные электровозы , получающие энергию от контактной сети и запасающие её в аккумуляторах , что позволяет им работать также и на неэлектрифицированных путях;
• электротепловозы , тяговые электродвигатели которых могут получать энергию как из контактной сети, так и от собственного двигателя внутреннего сгорания;
• атомовозы , имеющие ядерную энергетическую установку (построенных экземпляров нет);
• гировозы , не имеющие собственного двигателя, но запасающие энергию в виде кинетической энергии вращающегося маховика . Применяются, главным образом, на шахтном или внутрицеховом транспорте, где недопустим выхлоп ;
• пневматические локомотивы , запасающие энергию в виде потенциальной энергии сжатого воздуха в резервуаре высокого давления. По конструкции машины похожи на паровозы . Применяются в условиях повышенной взрывоопасности , где исключено использование электрификации, двигателей внутреннего сгорания и паровых двигателей.

Известны также попытки создания локомотивов с комбинированной силовой установкой. Теплопаровоз имел паровой и газовый поршневой двигатель .

По роду службы

По роду службы локомотивы подразделяют на магистральные и маневровые . Магистральные в свою очередь подразделяются на грузовые и пассажирские .

Грузовые локомотивы

Грузовые локомотивы - двухсекционные с одной кабиной управления в каждой секции. Грузовые локомотивы могут иметь и большее количество секций, т.н. бустеров, не имеющих кабины управления. Широко используются в США.

Пассажирские локомотивы

Пассажирские локомотивы - односекционные и двухсекционные, с двумя кабинами управления, расположенными у торцов секции (двухсекционные - ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200).

А также и тепловозы двухсекционные: 2ТЭ10Л; 2М62; ТГ102; ТГ16.

Маневровые локомотивы

Маневровые локомотивы - односекционные. В связи с тем, что маневровый локомотив часто меняет направление движения (взад-вперед), то у него одна кабина управления.

 Для маневровой работы могут использоваться как тепловозы, так и электровозы. Ранее для маневровой работы использовались также паровозы . Используемые в настоящее время в России маневровые локомотивы в основном являются тепловозами .

 Для использования на подъездных путях промышленных предприятий применяются маломощные тепловозы, в основном с гидропередачей. Такие тепловозы имеют от двух до четырех осей (реже используются шестиосные) и мощность от 200 до 800 кВт (например тепловоз ТГК2 , тепловоз ТГМ23 ). Высокая мощность тепловоза для такой работы не требуется, так как обычно требуется переставить группу вагонов весом менее 500 тонн. Особо малые промышленные тепловозы называют мотовозами .

Локомотивные депо железных дорог, а также предприятия занятые добычей полезных ископаемых, для маневровой работы используют шести- и восьмиосные тепловозы мощностью от 750 до 2000 кВт. Увеличение числа осей и мощности тепловозов позволяет увеличить вес состава. Для тяжёлой работы в карьерах используют также сплотки локомотивов из двух-четырёх единиц, а также локомотивы с бустерными вагонами , то есть в
агонами, имеющими обмоторенные оси.

На ведомственных путях (территория предприятий, портов и складских терминалов) в последнее время и в Европе, и в России начали активно использовать более экономичные и дешевые локомобили, которые представляют собой грузовые транспортные средства, которые могут перемещаться как по дорогам, так и по рельсам.

По ширине колеи

По ширине колеи локомотивы можно разделить на локомотивы с нормальной колеёй и локомотивы для узкоколейных железных дорог . При этом не следует путать собственно российские узкоколейные железные дороги и магистральные железные дороги ряда стран с более узкой шириной колеи, чем на территории бывшего СССР . Широкое распространение на предприятиях имела колея 750 мм. Отдельно следует отметить ж.д. на о. Сахалин шириной 1076 мм, доставшаяся в наследство от японцев.

 Локомотивы и моторвагонный подвижной состав (МВПС)

Преимущества локомотивов

• Удобство технического обслуживания . Проще обслуживать один локомотив, чем много самоходных вагонов или секции МВПС .
• Безопасность . Технические системы локомотива могут представлять опасность для пассажиров (это в первую очередь относится к паровым котлам паровозов), поэтому безопаснее оборудовать ими не сам вагон, а отдельный локомотив.
• Простота замены . В случае поломки локомотив проще заменить другим, чем заменять целый поезд или группу вагонов при использовании моторвагонного подвижного состава .
• Эффективность . При простое вагонов в случае использования моторвагонного подвижного состава их энергетические установки тоже простаивают. Локомотив же можно перебрасывать с одного участка на другой, использовать для ведения другого поезда и таким образом наиболее эффективно использовать его энергетическую установку.
• Цикл устаревания . Разделение вагонов и приводящей их в движение энергетической установки позволяет просто заменять один из элементов в случае прихода в негодность.

 Преимущества МВПС

• Тяговооружённость . Более выгодное соотношение мощности установленных двигателей к массе подвижного состава позволяет получить более высокие ускорения при разгоне поезда.
• Оперативность освобождения перегона при неисправностях подвижного состава . Наличие в составе МВПС нескольких тяговых единиц позволяет вывести поезд с перегона или даже довести его до конечной станции в случае неисправности одной или нескольких (но не всех) тяговых единиц (моторных вагонов). Применение вспомогательного локомотива при этом не требуется.
• Не требуется перецепка локомотива — вместо разворота состава машинист переходит в противоположную кабину (движение осуществляется на манер ткацкого челнока).
• Меньшая нагрузка на полотно , так как нет тяжёлого локомотива.

 Преимущества и недостатки электрической тяги

Основным преимуществом электрической тяги является высокая экономичность (вследствие более высокого КПД) работы электровоза.  . Дополнительными преимуществами являются: возможность экономии углеводородного сырья, угля , газа ; . Кроме того, нет потребности в хранилищах для топлива— энергия берётся извне. Именно это обусловливает главный недостаток электровозов: они могут работать только на электрифицированных участках. Большие затраты на электрификацию окупаются всего за несколько лет там, где имеется или планируется большой грузо- и/или пассажиропоток. Учитывая ограничения по весу на ведущую ось (23-25 т.) электровоз позволяет обеспечить бОльшую тяговую мощность.

…