Специа́льный самохо́дный подвижно́й соста́в (сокр. ССПС )— железнодорожный подвижной состав ( дрезины , автомотрисы , самоходные машины) для обслуживания устройств и оборудования железных дорог : пути , контактной сети и устройств энергоснабжения, устройств связи централизации и блокировки. Обязательным признаком такого подвижного состава является наличие собственной тягово-энергетической установки. 

ССПС с пассажирскими кабинами также используются и для перевозки людей к местам проведения работ.

 На ССПС могут устанавливаться краны-укосины, электрогенераторы для питания механизированного путевого инструмента , сварочные генераторы, манипуляторы, буры. 

 К ССПС также относятся автономные снегоуборочные поезда, самоходные путеукладчики , самоходные щебнеочистительные машины . 

 Тягово-энергетическая установка ССПС может быть как с карбюраторным двигателем , так и с дизелем . Тяговый привод может быть электрическим (генератор-двигатель), гидравлическим, механическим. Рама ССПС рассчитана на восприятие незначительных тяговый усилий, поэтому ССПС могут буксироваться один-два вагона (например, платформа с материалами верхнего строения пути). Для сцепления с другими единицами подвижного состава на ССПС с обоих торцов устанавливаются автосцепки . 

 В начале 30-х годов ХХ века работы на контактной сети выполнялись с применением дрезин типа Уа, оборудованных неподвижной рабочей площадкой и дополнительной стремянкой. Конструктивная скорость дрезины составляла 50 км/ч. В последующие годы дистанции пути оснащались съемными мотодрезинами типа ТД-1 и ТД-5 с прицепами, которые использовались как транспортное средство до 60-х годов ХХ века. В 1950г. дрезины типа Уа заменили дрезинами типа ДМ с изолированными и подъемными рабочими площадками. Производство дрезин ДМ осваивал Тихорецкий машиностроительный завод В.В. Воровского. 

 Дрезина выпускалась на двухосной платформе, оборудованной крюковой сцепкой; на платформе размещалась кабина с бензиновым двигателем ( ЗИС-120 ) и подъемно-поворотная изолированная рабочая площадка, позволявшая работать на контактной сети под напряжением 3,3 кВ. 

 В 1965 году Проектно-конструкторское бюро Главного управления электрификации и электроснабжения хозяйства МПС СССР разработало проект модернизации дрезины ДМ. В соответствии с данным проектом, в 1967 году, на Пермском заводе МПС СССР , началась запланированная модернизация дрезины ДМ. 

 В 60-е годы ХХ века ПКБ ЦЭ совместно с Тихорецким машиностроительным заводом им. В.В. Воровского была разработана автомотриса АГВ с гидромеханической передачей, позволявшей развивать скорость до 80 км/ч., а в 80-е годы автомотриса АДМ. Мощность силовой установки АДМ позволяла развивать скорость до 100 км/ч. и работать с прицепной массой до 60 тонн. Для установки опор и фундаментов контактной сети, выполнения различный погрузочно-разгрузочных работ, а также иных видов работ автомотриса оснащалась гидравлическим краном с телескопической стрелой. Управление рабочей площадкой было дистанционным, предельный угол ее поворота 210° свозможностью работы на расстоянии 6,5 м. от оси пути. Двигатель - дизельный, расположен за пределами кабины, в которой могло разместиться 11 человек. В настоящее время автомотриса АДМ имеет различные модификации и (в зависимости от вида) оборудована монтажными люльками ( 1АДМ-1,3 ), телескопическими вышками, буровыми устройствами ( АДМ-1С ), краном-манипулятором ( АДМ-1,3 см ) и другими устройствами. 

 Автомотриса среднего класса АРВ-1 была изготовлена в 1995г. ОАО "Муромтепловоз" . Она была оборудована подъемно-поворотной неизолированной рабочей площадкой, на которой располагались выводы для подключения ручного пневмоинструмента. Автомотриса оснащалась лебедкой для вытяжки проводов, монтажной стрелой. 

 В 1995 году ОАО "Муромтепловоз" начал выпуск самоходных платформ СМ для ремонта контактной сети. С 2000 года автомотрисы и мотовозы начали оборудовать системами безопасности КЛУБ-П и КЛУБ-УП . Оборудование данными устройствами путевой техники ССПС стало обязательным для всех производителей России . Для выполнения работ по модернизации и строительству железных дорог, различными производителями, начинают выпускаться монтажные поезда.

В настоящее время, специальный подвижной состав можно разделить на виды в зависимости от выполняемых ими функций на:

• Снегоочистительную технику для железных дорог
• Путевые машины строительства, диагностики и ремонта железнодорожного полотна и путевого оборудования
• Специальные научные и военные подвижные составы
• Подвижные составы шахт и карьеров добычи полезных ископаемых
• Самоходные машины, дрезины.