Устройство теплоизоляции изотермического вагона: а) - пола; б) - стены; в) - крыши; 1 - попеперечня балка вагона; 2 - металлический гофрированный лист; 3 - теплоизоляция; 4 - деревянная поперечная балка; 5 - верхний настил пола; 6 - оцинкованный лист; 7 - вертикальная стойка стены; 8 - наружная стальная обшивка; 9 - обшивка потолка; 10 - деревянная потолочная дуга; 11 - стальная потолочная дуга; 12 - стальная обшивка крыши; 13 - стальная внутренняя обшика с вертикальными гофрами
Теплоизоляция изотермических вагонов и контейнеров применяется для сопротивления притоку или потере тепла через наружние стенки или ограждающие конструкции, что уменьшает непроизводительные затраты топлива, энергии, способствует лучшей сохранности продуктов.
Теплоизоляционные материалы должны обладать:
-
по возможности меньшим коэффициентом теплопроводности
- иметь объёмную массу не более 250 кг/м³
-
не быть гигроскопичными , быть морозоустойчивыми , огнестойкими , устойчивыми против загнивания и распада
- не обладать запахами
- не должны служить удобной средой для распространения грызунов
- быть простыми в изготовлении, дешёвыми.
Так например, для теплоизоляции рефрижераторных вагонов применяются: пенополистирол , пенополивинилхлорид , мочевиноформальдегидный пенопласт, фенольно-резольный пенопласт, жёсткий пенополиуретан , вспененный пенополиуретн, мипора .
Параметры ограждающих конструкций изотермических вагонов:
- Сопротивление паропроницаемости— сопротивление конструкции прохождению через неё пара;
- Коэффициент теплопередачи— значение тем больше, чем больше тепла проникает или теряется через ограждения. Для рефрижераторных вагонов принимается 0,31…0,35 Вт/(м²·К), а изотермических вагонов, охлаждаемых водным льдом или льдосоляными смесями— 0,41…0,70 Вт/(м²·К);
-
Толщина теплоизоляционного слоя— увеличение способствует сокращению массы и стоимости холодильного оборудования, расходов на топливо и энергию, в то же время при этом сокращается полезный объем и полезная площадь грузового вагона .
…
| 
