Фестиниогская железнодорожная почта - Железные дороги Уэльса - Железнодорожный транспорт Великобритании - Каталог статей

Фестиниогская железнодорожная почта ( англ. Festiniog Railway Letter Service — Служба доставки писем Фестиниогской железной дороги )— официально разрешённая почтовая служба железнодорожной сети Великобритании для отправки и передачи писем в рамках Фестиниогской железной дороги , при определённых обстоятельствах также доставляющая письма непосредственно адресатам .

Описание

Служба функционирует на узкоколейной Фестиниогской железной дороге и Валлийской нагорной железной дороге ( Welsh Highland Railway ) в северном Уэльсе . Аналогичные службы работают на Талиллинской железной дороге ( Talyllyn Railway ) и на других старинных железных дорогах Великобритании. Такую же услугу до 1984 года оказывала железнодорожная компания British Rail , будучи правопреемником многих вошедших в неё железнодорожных компаний, подписавших в 1891 году договор с почтовым ведомством Великобритании. При этом именно British Rail регламентировала условия и тарифы совместно с почтовым ведомством.

Регламентация

Служба доставки писем железными дорогами подробно регламентирована в Руководстве почтового ведомства ( Post Office Guide ). В его редакции, сделанной в июле 1969 года (2-е дополнение, август 1969), сообщалось, что эта услуга предусмотрена на железнодорожных станциях следующих дорог :
British Rail ;
железной дороги Равенгласс и Эксдэйл ( Ravenglass and Eskdale Railway );
«Фестиниог Рэйлвэй» (только летом);
Талиллинской железной дороги (только летом) и
Североирландской железной дороги ( NI Railways ).

Конверт первого дня Фестиниогской железнодорожной почты «Проекты тысячелетия Королевской почты : Огонь и свет» ( 2000 , 2-я серия), отправленный 1 февраля 2000 года из Карнарвона ( Caernarfon ) почтой в Динасе ( Dinas ). На марке «Фестиниог Рэйлвэй» изображён локомотив №138 Валлийской нагорной железной дороги , а на марке Королевской почты— локомотив №143

История

Служба впервые появилась в 1891 году , когда «Фестиниог Рэйлвэй Компани» подписала договор о перевозке по железной дороге писем. Договор был заключён почтовым ведомством Великобритании с большинством британских железнодорожных компаний, действующих через Железнодорожную расчётную палату ( Railway Clearing House ). В договоре зафиксированы, во-первых, условия, на которых разрешается функционировать службе, и, во-вторых, предоставление особых знаков почтовой оплаты ( железнодорожных марок ), в виде наклеек ( labels ), поставка которых осуществляется каждой железнодорожной компанией-участницей и которые должны наклеиваться на лицевой стороне конверта . Железнодорожные письма должны оплачиваться почтовым сбором для отправлений британского почтового ведомства первого класса в полном объёме, а также дополнительно сбором за отправление железнодорожной почтой . Этот договор, позволяющий более быструю перевозку писем по сравнению с обычной почтовой службой, вступил в силу по всей стране 1 февраля 1891 года , а компания «Фестиниог Рэйлвэй» подписала его 28 мая 1891 года. Принадлежащий компании экземпляр договора уцелел и был обнаружен в 1968 году архивариусом компании. Главный почтмейстер подтвердил, что договор 1891 года между «Фестиниог Рэйлвэй» и почтовым ведомством остаётся в силе, и служба была воссоздана 28 мая 1969 года .
^{Железнодорожные письма «Фестиниог Рэйлвэй» вначале принимались при наличии персонала на следующих станциях:}Портмадог ( Porthmadog ),
Дуалт ( Tan-y-bwlch ) и
Тан-и-бвулч ( Tan-y-bwlch ),
а также в поездах.

В рамках службы пересылки писем железной дорогой письмо передавалось с поезда на поезд и с одной железной дороги на другую до тех пор, пока в конце концов адресат не получал его прямо на станции, либо оно не отправлялось почтой на ближайшей к адресату железнодорожной станции. Первоначальное коммерческое преимущество этой системы заключалось в том, что она была быстрее и надёжнее обычной почты. Любой человек, которому нужно было срочно переправить важный документ в другое место (как правило— в Лондон ), мог справиться в справочнике Брэдшоу ( Bradshaw ) и найти ближайший поезд, проходящий через местную станцию с возможностью пересадки в поезд, следующий до Лондона (или куда-либо ещё), а затем сдать письмо на местной станции с уверенностью в том, что получатель письма (оповещённый по телефону или по телеграфу ) сможет получить его по прибытии указанного поезда. Почтовое ведомство Великобритании настояло на оплате обычного почтового тарифа путем наклеивания почтовых марок Великобритании дополнительно к железнодорожному сбору за пересылку письма, и это условие сохраняется до сих пор.

Устав от частого повышения тарифа (в размере одного пенни) со стороны компании British Rail (сама компания давно отказалась от использования железнодорожных марок или наклеек с напечатанным номиналом), традиционные железные дороги стремились изменить ситуацию. 3 июня 1974 года в силу вступил новый договор между почтовым ведомством, Ассоциацией малых железных дорог ( Association of Minor Railways ), компанией British Rail и Североирландской железной дорогой. Договор разрешал малым железным дорогам ( Association of Independent Railways Ltd ) устанавливать тарифы самостоятельно. По договору выиграла и компания British Rail , поскольку она больше не должна была принимать письма от малых железных дорог без уплаты дополнительного тарифа. Изменившиеся коммерческие обстоятельства привели к полному выходу British Rail из этой общенациональной системы 8 июня 1984 года . «Фестиниог Рэйлвэй» и другие традиционные железные дороги продолжили оказание этой услуги. По настоянию Королевской почты ( Royal Mail ) 18 декабря 1998 года было заключено новое соглашение— отдельный договор между Королевской почтой и каждой традиционной железнодорожной компанией-участницей.

Марки и КПД

Дизайн железнодорожных марок (наклеек) для оплаты сбора за пересылку писем Фестиниогской железной дорогой ( FR Railway Letter Fee ) разработал в добровольном порядке для восстановленной службы архивариус компании «Фестиниог Рэйлвэй» Майкл Сеймур ( Michael Seymour ), равно как и рисунки всех последующих марок и художественных штемпелей гашения до его смерти в феврале 1999 года . Эти марки, а также многие более поздние выпуски печатались типографией «Т. Стивенсон и сыновья» ( T. Stephenson & Sons Ltd. ).

Кроме того, были введены филателистические по своему предназначению конверты первого дня (КПД). Более 30 лет конверты издавались для всех коммеморативных эмиссий британского почтового ведомства и региональных выпусков Уэльса, равно как и для эмиссий «Фестиниог Рэйлвэй» по случаю специальных событий на железной дороге. В последнее время выпускаются только марки «Фестиниог Рэйлвэй» по случаю специальных событий в истории «Фестиниог Рэйлвэй».

До 1974 года сбор за отправление железнодорожного письма (по сложной системе тарификации) устанавливался компанией British Rail и часто менялся без предупреждения и извещения. Так, базовый тариф был увеличен с 1 шиллинга 2 пенсов до 1 шиллинга 3 пенсов, с немедленным вступлением в силу 26 мая 1969 года — всего лишь за два дня до возобновления этой службы на Фестиниогской железной дороге. К счастью, «Фестиниог Рэйлвэй» побеспокоилась о запасах марок номиналом в 1 пенни , 6 пенсов, 1 шиллинг и 1 шиллинг 2 пенса. Вскоре в типографии были заказаны дополнительно марки номиналом в 1 пенни и новые марки номиналом в 1 шиллинг 3 пенса.

В конце XIX века многие британские железнодорожные компании оказывали такую услугу и многие из них выпускали специальные железнодорожные марки (наклейки) для железнодорожных писем в соответствии с договором. Со временем большинство компаний, включая British Rail , перешли к употреблению бандерольных этикеток, часто с вписанной от руки стоимостью пересылки, а позднее— к использованию резиновых штампов .

Филателистические аспекты

В кругах филателистов подобные марки частных железных дорог обычно классифицируются как «синдереллы» ( cinderella stamp ).
^{Образцы марок сбора за отправление писем железной дорогой ранней викторианской эпохи , а также более позднего времени, можно видеть в Национальной филателистической коллекции ( National Philatelic Collection ) в Лондоне. В первый день возобновления службы доставки писем от имени Фестиниогской железной дороги было отправлено королеве Великобритании Елизавете II железнодорожное письмо с листами марок . Позднее был получен ответ о том, что королева с благодарностью приняла марки для включения в Королевскую филателистическую коллекцию ( Royal Philatelic Collection ).}