Трамвай пещер Ан — перевозящая в основном туристов линия дизельного трамвая в провинции Намюр ( Валлония , Бельгия ). Фактически линия имеет характер исторической железной дороги , хотя она не создавалась специально в таком качестве.

 История

В начале XX века расположенные неподалёку от местечка Ан-сюр-Лес пещеры стали популярным туристическим объектом. Однако популярность имела и обратную сторону— транспорт, на котором прибывали туристы, приводил к пробкам на улицах деревни. Эти пробки мешали прогону скота, что вызывало недовольство местных крестьян. 

16 сентября 1904 года во время заседания совета коммуны местные крестьяне предъявили властям требование о разрешении сложившийся ситуации. 

 Для решения проблемы было решено построить линию парового трамвая, которая должна была соединить центр деревни со входом в пещеры. Королевским решением от 8 июля 1905 года строительство и дальнейшая эксплуатация линии была доверена Национальному обществу местных железных дорог (NMVB/SNCV), которое к тому времени уже эксплуатировало сеть междугородных трамваев. 

 Открытие линии состоялось 1 июля 1906 года . Тогда её протяжённость составляла 3,7км. Она шла от церкви Ан-сюр-Лес до вершины скалы Фоль (Faule). 

 В годы Первой мировой войны линия не действовала, но 13 июля 1920 года движение по линии возобновилось. 

 В 1968 году линия была продлена от сталы Фоль до входа в пещеры. Этот участок протяжённостью в 1,7км начал действовать 29 марта 1968 года . 9 июля 1989 года конечная остановка трамвая в посёлке Ан-сюр-Лес была перенесена на новое место. В 1993 году на конечном пункте линии в Ан-сюр-Лес было построено разворотное кольцо . 

 До 1935 года на линии использовались паровозы , после чего они были заменены дизельными трамваями— автомотрисами , при этом количество перевозимых пассажиров удвоилось 

 16— 17 июля 2005 года отмечалось столетие линии, при этом в качестве дня рождения была взята не дата открытия движения линии, а дата принятия решения о строительстве линии. Для праздничных поездок использовался подвижной состав из музея TTA: автомотриса AR 93 и вагоны A 165 и A 1348. 

10 июня следующего года линия во второй раз отметила своё столетие (этот праздник был приурочен к открытию линии). На этот раз для праздничных поездок использовали свой собственный подвижной состав, автомотрису-трамвай A 168 и вагоны A 8861 и A 8893.

 Описание системы

Ширина колеи — 1000 мм , длина линии— 5,7км. Трасса выделенная почти на всём своём протяжении, за исключением участка в деревне Ан.

Подвижной состав

До 1935 года на линии использовались паровозы типа 030 Национального общества местных железных дорог. В 1935 году они были заменены дизельными трамваями— автомотрисами типа AR, которые эксплуатируются совместно с прицепными вагонами. Все автомотрисы и прицепные вагоны оборудованы пневматическими тормозами.

Автомотрисы

Автомотриса AR 159

Кабина вагоновожатого

Всего имеется шесть дизельных автомотрис, из них две автомотрисы— тягача. Все они двухосные.

Вес тягача (ART 89, ART 90)— 19 тонн, полу-тягача (AR 145, AR 159, AR 168)— 13— 15 тонн, простого трамвая (AR 266)— 11 тонн.

• ART 89: построен мастерской NMVB/SNCV Гент-Дестелберген на основе прицепного вагона двадцатых годов в 1933 году. С 1 августа 1934 года использовался в Генте . В 1949 году был перестроен в автомотрису-тягач, с 1949 по 1989 год использовался на разных линиях в провинции Эно , а также в качестве рабочей автомотрисы на строительстве скоростного трамвая («лёгкого метро») Шарлеруа . После этого ART 89 попал в трамвайный музей ASVI. В 1995 году был передан на линию пещер Ан. Кузов трамвая деревянный.

• ART 90: построен мастерской NMVB/SNCV Брюссель -Кюригем на основе прицепного вагона A 948 1890 года постройки в 1933 году. С 1 июля 1934 года базировался в депо Гелденакен . В 1949 году в Лувене был перестроен в автомотрису-тягач, после чего в течение многих лет использовался на междугородных трамвайных линиях провинции Брабант , в основном в районе городов Лувен, Гелденакен и Тинен . С 1962 по 1972 году этот трамвай использовался в Брюсселе на работах по демонтажу трамвайных линий. В октябре 1977 года ART 90 был передан на линию пещер Ан. Кузов трамвая— деревянный.

• AR 145: построен фирмой Baume et Marpent из Эн-Сен-Пьер (Haine-St-Pierre). С 7 марта 1935 года использовался на линии пещер Ан. Примерно в 1950 году эта автомотриса была утяжелена балластом для возможности ведения тяжёлых составов. Этот трамвай считается семи-тягачом. Кузов трамвая— металлический.

• AR 159: построен в 1934 году фирмой «Forges Usines et Fonderies» из Эн-Сен-Пьер (Haine-St-Pierre). С 1935 года использовался в Тюрнхауте и его окрестностях. В 1951 году в Генте этот трамвай был утяжелён и превращён в семи-тягач. С 1952 году он используется на линии пещер Ан. Кузов трамвая— металлический.

• AR 168: построен одновременно с AR 159 той же фирмой. AR 159 и AR 168 практически идентичны. С января 1936 года использовался в Курьере (Courrière), в мае следующего года AR 168 был передан в Антверпен. Как и AR 159, в 1951 году в Генте AR 168 был перестроен в семи-тягач. С 1952 года он используется на линии пещер Ан.

• AR 266: был построен в 1936—1937 годах мастерской NMVB/SNCV Гент-Дестелберген. С 20 августа 1938 по 1949 года эксплуатировался в провинции Льеж, с 1949 по 1954 год— провинции Эно и с 1954 по 1962 год— в провинции Брабант. С 23 июня 1966 года этот трамвай используется на линии пещер Ан. Кузов трамвая— металлический.

Прицепные вагоны

Автомотриса и открытый прицепной вагон

По состоянию на начало 2007 года на линии имеются пассажирские вагоны следующих типов:

• Открытые двухосные вагоны, построенные мастерскими самой линии начиная в 1994—2003 годах. Их бортовые номера— GR 001— GR 009.

• Открытые двухосные вагоны постройки начала XX века. Их бортовые номера— A 8798 (1908, Cie. Central de Construction), A 8812 (1910, Nicaise & Delcuve), A 8820 , A 8821 (1910, Ateliers Germain), A 8861 (1911, Droeshout & Windels), B 8893 (1913, Droeshout & Windels), B 8895 (1913, Droeshout & Windels) и B 8896 (1913, Droeshout & Windels). Эти вагоны находятся в резерве и уже практически не используются.

С 1978 года на линии имелись четырёхосные закрытые вагоны №9486 (бывший №19445, 1944 год, мастерские NMVB/SNCV в Брюсселе) и №9499 (бывший №19596, 1952 год, мастерские в Брюсселе). К тому моменту №9499 уже не использовался. Вагон №9486 эксплуатировался на линии до 2004 года.

Служебные вагоны

По данным книги 1996 года (см. источники) на линии имелся один служебный двухосный вагон-платформа 1887 года постройки (фабрика Seneffe), бортовой номер A 3518. Неизвестно, сохранился ли он на линии до 2007 года.