Электровоз ЭП200
(
Э
лектровоз
П
ассажирский, конструкционная скорость
200
км/ч)— экспериментальный скоростной электровоз переменного тока, выпущенный в 1996 году Коломенским заводом в двух экземплярах. Разрабатывался с участием ОАО «ВэлНИИ» и проходил конструкционные испытания на его полигоне.
Описание
Предназначен для вождения пассажирских поездов на действующих участках железных дорог. Высокие ходовые и динамические качества электровоза обеспечены за счет применения экипажной части с двумя четырехосными тележками оригинальной конструкции с опорно-рамным подвешиванием бесколлекторных тяговых двигателей и тяговых редукторов (двухступенчатое рессорное подвешивание с винтовыми пружинами и гидравлические гасители колебаний). Нормы безопасности и условия работы локомотивных бригад обеспечиваются ударопоглощающими устройствами в лобовых частях кузова, высокопрочными лобовыми стеклами с электрообогревом, обогревателями и кондиционерами кабин, экологически чистым санитарным узлом.
Опытные электровозы ЭП200-001 и 002 были изготовлены в конце 1996 года на ОАО ХК «Коломенский завод». Оборудование для этого электровоза спроектировано и изготовлено в России ( Новочеркасский электровозостроительный завод , ОАО «Электровыпрямитель» г. Саранск, ОАО «Трансформатор» г. Тольятти). Тяговые электродвигатели изготовлены на ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод». Тяговый трансформатор изготовлен на ОАО «Трансформатор».
Электровозы испытывались продолжительное время на экспериментальном кольце в Щербинке. На начало августа 2002 года оба электровоза замечены на кольце в Щербинке. По имеющимся сведениям электровозы вернули на устранение недостатков и для дальнейших испытаний. В 2004 году электровоз ЭП200-0001 был передан для постоянной эксплуатации в депо Вязьма Московской железной дороги , но вскоре его вернули на Коломенский завод, где он простоял до 2009 года.
По результатам испытаний на 2009г. первый электровоз списан с формулировкой «РЖД в электровозах такого типа не нуждается», в июле 2009 года передан в Музей железнодорожной техники на Рижском вокзале . Второй электровоз также был списан и в настоящее время находится на территории Щербинского кольца.
Технические характеристики
Показатель | Значение |
---|
Осевая формула |
2
О
+2
О
+2
О
+2
О
| Род тока контактной сети | переменный, 25 кВ, 50 Гц | Мощность, кВт | 8000 | Сила тяги, кН (тс) | 235 (24) | Конструкционная скорость, км/ч | 200-250 | Служебная масса, т | 180 | Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) | 221 (22,5) | Электрическое торможение | Рекуперативное | Энергоснабжение поезда | переменный ток, 3 кВ | Тяговый электропривод | переменного тока | Подвешивание тяговых электродвигателей | опорно-рамное | Длина по осям автосцепок, мм | 25000 | Диаметр колеса, мм | 1250 |
ЭП200
| |
|
Основные данные
|
---|
Годы постройки |
1996
|
---|
Страна постройки |
Россия
|
---|
Завод |
Коломенский завод
|
---|
Всего построено |
2
|
---|
Страна эксплуатации |
Россия
|
---|
Ширина колеи
|
1520 мм
|
---|
Род службы |
Пассажирский
|
---|
Осевая формула
|
2
О
+2
О
+2
О
+2
О
|
---|
Технические данные
|
---|
Род тока и напряжение в контактной сети
|
переменный, 25 кВ, 50 Гц
|
---|
Длина локомотива |
25000 мм
|
---|
Конструкционная скорость |
200-250 км/ч
|
---|
Рабочая масса |
180 т
|
---|
Нагрузка от движущих осей на рельсы
|
22,5 т
|
---|
Тип ТЭД
|
переменного тока
|
---|
Длительная мощность ТЭД
|
8000 кВт
|
---|
|
|