Электровоз ЭП1 ( Э лектровоз П ассажирский, тип 1 )— пассажирский электровоз переменного тока, серийно выпускающийся НЭВЗ .

 Характеристики электровоза

Мощность электровоза в часовом режиме 4700кВт, позволяет вести поезд массой 1440т по подъёму 9 тысячных со скоростью 80км/ч. Особенностью электровоза является опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей . Формула экипажной части 2 0 −2 0 −2 0 , одинаковая с электровозами ВЛ85 и ВЛ65 . Фактически ЭП1— это электровоз ВЛ65, модернизированный для пассажирского движения. На электровозе могут быть установлены следующие системы безопасности движения: КЛУБ-У , САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ . Работа по системе многих единиц, в отличие от ВЛ65, не предусматривается.

• Номинальное напряжение— 25кВ, 50Гц
• Формула ходовой части— 2 ₀ −2 ₀ −2 ₀
• Масса сцепная электровоза с 0,67 запаса песка— 132т
• Нагрузка от колесной пары на рельсы— не более 22тс
• Мощность в часовом режиме на валах тяговых электродвигателей— 4700кВт
• Мощность в продолжительном режиме на валах тяговых электродвигателей— 4400кВт
• Сила тяги в часовом режиме— 23,4тс
• Сила тяги в продолжительном режиме— не менее 21,4тс
• Скорость в часовом режиме— не менее 70км/ч
• Скорость в продолжительном режиме— не менее 72км/ч
• Конструкционная скорость— 140км/ч
• Подвеска тяговых электродвигателей— опорно-рамная

Выпуск электровозов

ЭП1-077, Саратов

ЭП1-019 и ЭП1П-010, депо Красноярск

Преобразователь частоты и числа фаз, слева шкаф МСУД

Электровозы ЭП1, ЭП1М и ЭП1П серийно выпускаются Новочеркасским электровозостроительным заводом, всего выпущено 693 электровоза (на август 2010 года).

Электровозы ЭП1 позиционируются производителем в качестве замены советских электровозов ВЛ60ПК и ранее импортированных из Чехословакии электровозов ЧС4 и ЧС4Т.

Электровоз ЭП1-357 с поездом, Ростов-на-Дону

Основные отличия электровозов семейства ЭП1 от ВЛ65:

• установка новых ТЭД НБ-520с опорно-рамным подвешиванием вместо старых НБ-514с опорно-осевым подвешиванием
• установка преобразователя частоты и числа фаз (ПЧФ), позволяющего переводить вспомогательные машины в режим низкой скорости путем питания их трехфазным током напряжением 40 В и частотой 16,7 Гц
• установка микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД)

Электровоз ЭП1— первый серийный электровоз Новочеркасского завода с МСУД. Микропроцессорная система обеспечивает контроль основного оборудования и некоторых реле, управляет выпрямительно-инверторными преобразователями, питающими тяговые двигатели. Позволяет управлять электровозом в четырех режимах:

• «Авторегулирование»— полуавтоматический режим, при котором машинист с помощью штурвала контроллера задает максимальный требуемый ток, а с помощью рукоятки задатчика скорости устанавливает необходимую скорость. Электровоз разгоняется до установленной скорости и поддерживает ее на ровных участках и подъемах в автоматическом режиме, за счет плавного регулирования напряжения на тяговых двигателях с помощью тиристоров ВИП(автоматически регулируется нагрузка на тяговых двигателях)

  «Ручное регулирование»— применяется как аварийный режим управления. В этом режиме, машинист штурвалом контроллера дает прямую команду МСУД на открытие тиристоров ВИП, угол открытия тиристоров в этом случае, а значит и нагрузка тяговых двигателей, будет зависить только от угла на который повернут штурвал контроллера машиниста. Автоматический разгон и поддержание скорости в этом режиме отсутствует(нагрузка на тяговых двигателях регулируется вручную). Положение рукоятки задатчика скорости никакого значения не имеет.

  «Автоведение»— режим автоматического ведения поезда, основной составляющей которого, является кассета с данными, на которой записаны профиль пути, разрешенные скорости, расположение светофоров, станций, расписание следования поезда, временные ограничения скорости ит.д. В этом режиме движения, электровозом и поездом управляет МСУД, используя информацию из кассеты и текущую информацию КЛУБ.В зависимости от конкретной поездной ситуации, в автоматическом режиме собирается режим тяги или рекуперативного торможения, определяется и поддерживается скорость необходимая для соблюдения расписания движения поезда, применяются электропневматические или пневматические тормоза поезда ит.д.(поезд ведет автоматика) Машинист в этом случае, перед отправление нажимает кнопку включающую этот режим, а при движении выполняет контрольные функции. В случае если машинист самостоятельно передвинет штурвал контроллера или переместит ручку тормозного крана, система автоматически перейдет в режим «Советчик», о чем сообщит визуальной и звуковой информацией.

  «Советчик»- режим управления который использует функции «Авторегулирования» и частично «Автоведения». Для этого режима также необходима кассета с данными. В этом случае машинист управляет электровозом аналогично режиму «Авторегулирование», но на дисплее появляется рекомендательная информация МСУД о наиболее эффективных действиях машиниста в данный момент, в зависимости от текущей ситуации.(МСУД самостоятельно не управляет электровозом, а дает советы).

Для обеспечения работы двигателей вспомогательных машин на низкой или высокой скорости вращения, питание на двигатель каждой машины подается не через один контактор, как обычно, а через два— один подключает двигатель к обмотке собственных нужд и конденсаторам (режим высокой скорости; U=380В,50Гц), второй к ПЧФ (режим низкой скорости вращения;U=40-90В,16,7Гц) Двигатели мотор-компрессоров работают всегда на режиме высокой скорости. Электровозы до ЭП1-029 включительно имели двигатели компрессоров НВА-55, такие же, как у мотор-вентиляторов, с синхронной частотой вращения 1500 об/мин, с ЭП1-030 они были заменены на НВА-22с синхронной частотой 750 об/мин.

Модернизации

ЭП1М на выставке

Кабина ЭП1М

С 2007 года изготавливается модернизированный электровоз ЭП1М, а также его вариант ЭП1П,у которого за счет изменения передаточного числа тяговых редукторов увеличена сила тяги. Он предназначен специально для эксплуатации на тяжелом профиле российского Приморья и Кавказа , и имеет отдельную, начавшуюся с 001, нумерацию. От ЭП1 модернизированные электровозы отличаются главным образом установкой асимметричных облегченных токоприемников, пластиковой блок-кабиной с измененным рабочим местом машиниста. Управление электровозом «в одно лицо» (одним машинистом без помощника) чрезвычайно затрудняет расположение приборов безопасности на пульте машиниста, в частности пульта «САУТ». От управления локомотивом «в одно лицо» по этой и некоторым другим причинам отказались. Исключением является только Октябрьская железная дорога. Электровозы ЭП1М (389—394) и ЭП1 эксплуатируются машинистами без помощников на участке Свирь— Мурманск преимущественно с поездами 15/16 (Москва- Мурманск) и 21/22 (Санкт-Петербург- Мурманск).

История

Электровозы поступают для эксплуатации на Западно-Сибирскую , Дальневосточную , Октябрьскую , Красноярскую , Приволжскую , Восточно-Сибирскую , Забайкальскую , Северо-Кавказскую , Юго-Восточную , Южно-Уральскую и Горьковскую дороги. Наибольший парк электровозов ЭП1 в депо Красноярск Красноярской железной дороги и в депо Саратов-2 Приволжской железной дороги.

В депо Саратов-2 электровозами ЭП1 (все переданы из депо Кавказская) ЭП1М полностью заменили старые машины ЧС4 и ЧС4Т, в депо Россошь и Кавказская— много единиц ЧС4Т. На Октябрьской, Красноярской, Восточно-Сибирской и других дорогах за счет появления новых электровозов высвободились из пассажирской работы старые ВЛ60, ВЛ65 и ВЛ80. ЭП1П поступают на Восточно-Сибирскую (депо Иркутск), Красноярскую (депо Красноярск и депо Абакан), Забайкальскую (депо Белогорск), Северо-Кавказскую (депо Кавказская) дороги. В депо Белогорск ЗабЖД и Карталы-1 ЮУЖД эти электровозы полностью заменили ВЛ60 и ВЛ65.

ЭП1
Электровоз ЭП1-118
Основные данные
Годы постройки	ЭП1 1998 — 2007   ЭП1М 2007 —   ЭП1П 2007 —
Страна постройки	Россия
Заводы	НЭВЗ
Всего построено	ЭП1— 381 (001—319, 321—382); ЭП1М— 346 (320, 383—727); ЭП1П— 74 (001—074)
Страны эксплуатации	Россия
Осевая формула	2 O -2 O -2 O
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ
Конструкционная скорость	160 км/ч (ЭП1 и ЭП1М), 140 км/ч (ЭП1П)
Часовая мощность ТЭД	6*783 кВт
Скорость часового режима	80 км/ч
Длительная мощность ТЭД	6*733 кВт
Скорость длительного режима	72 км/ч