Электровозы серии Э5К
(Э— электровоз, 5— номер модели, К— коллекторные тяговые электродвигатели) предназначены для вождения грузовых, пригородных и вывозных поездов на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе номинального напряжения 25 кВ и частоты 50 Гц, разработанный для замены электровозов серий ВЛ60 и ВЛ80 . Имеют формулу ходовой части — 2 O -2 O . Разработаны всероссийским НИИ электровозостроения ( ВЭлНИИ ) в Новочеркасске , собираются на Новочеркасском электровозостроительном заводе и реализуются с 2004 года компанией « Трансмашхолдинг ». Различные модификации— Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К— различаются числом секций.
Э5К
Кабина ЭП1М, практически идентичная кабине Э5К
Односекционный вариант машины
Э5К
предназначен для вывозной и легкой магистральной работы, также используется для вождения пригородных поездов— там, где нецелесообразно применение отдельной серии подвижного состава (электропоездов).
Электровоз имеет стальной кузов вагонного типа с главной рамой, на который устанавливаются пластиковая блок-кабина управления и комплект оборудования. Ходовая часть исполнена с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей с моторно-осевыми подшипниками скольжения. В электровозе применены усовершенствованные тяговые электродвигатели НБ-514Б, электрическое рекуперативное торможение , а также микропроцессорная система управления, обеспечивающая ручное и автоматическое управление движением, диагностику параметров движения и работы всего оборудования электровоза. 
В электровозе установлены следующие системы безопасности движения: КЛУБ-У , САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ . Усовершенствованы конструкция кабины управления, установлены термоэлектрические кондиционеры и панельные нагреватели, в целом улучшены условия работы локомотивной бригады (электровоз оборудован холодильником и сантехническим оборудованием).
По расположению оборудования и электрической схеме электровозы Э5К похожи на электровоз ВЛ85 , на базе которого и были созданы. От ВЛ85 они отличаются применением технических решений, уже опробованных на электровозах семейства ЭП1 — более экономичной системой вентиляции, конденсаторным запуском вспомогательных двигателей с возможностью их работы в режиме низкой скорости (ПЧФ), применением микропроцессорной системы управления и диагностики. Однако устанавливаемый ранее конденсаторный запуск вспомогательных машин впоследствии был заменен на систему с использованием пускового двигателя ПД (аналогично фазорасщепителю электровозов серии ВЛ80) с последующей модернизацией ранее выпущенных локомотивов.
2ЭС5К
Индекс С в наименовании, от слова «
с
екционный», что говорит о возможности работы по системе многих единиц, цифра 2 указывает на количество секций. Локомотив остоит из двух одинаковых секций, каждая из которых имеет с головной стороны кабину управления, а с хвостовой — межсекционный переход. Масса электровоза — 192 т, длина по осям автосцепок — 35004мм.
С целью вождения поездов массой 6300 тонн на участке Смоляниново - Находка Дальневосточной железной дороги электровозы 2ЭС5К формируют в четырехсекционном исполнении с использованием двух двухсекционных локомотивов в голове поезда и двух двухсекционных локомотивов в качестве толкача .
С 2004 года Холдинговой компанией « Лугансктепловоз » начато производство электровозов серии 2ЭЛ5, конструкция которых является копией с электровоза 2ЭС5К производства НЭВЗа. Отличительной особенностью электровоза 2ЭЛ5 является видоизмененная кабина управления и, как следствие, пульт управления. Электровоз 2ЭЛ5 оборудуется микропроцессорными приборами безопасности, адаптированными к требованиям Украинских железных дорог. Электровоз 2ЭЛ5-001 был изготовлен, собран на «НЭВЗе» совместно со специалистами ХК «Лугансктепловоз», второй номер собирался на «Лугансктепловозе» из российских комплектующих и узлов под контролем представителей «НЭВЗа». Электровозы №003, 004 изготовлены полностью на Луганском заводе за исключением тележек. Применение тележек луганского производства начато с №008. Построено 18 электровозов.
Механическая часть локомотива 2ЭС5К идентична выпускаемому на НЭВЗе с 2006 года магистральному грузовому электровозу постоянного тока 2ЭС4К "Дончак" .
3ЭС5К
В 2007 году сертифицирована бустерная (промежуточная) секция для электровоза, которая позволяет увеличить его мощность в полтора раза и использовать для транспортировки сверхтяжелых составов или работы на участках пути со значительным уклоном. Эта секция технически ничем не отличается от обычной, только вместо кабины управления имеет второй межсекционный переход, что обеспечивает удобство работы по сравнению с электровозами ВЛ80 С и ВЛ80 Р , работающими в трёхсекционной составности.
|
Э5К
| | |
Электровоз Э5К «Ермак»
| |
Основные данные
|
|---|
| Годы постройки |
с 2004
|
|---|
| Страна постройки |
Россия
|
|---|
| Заводы |
НЭВЗ
|
|---|
| Всего построено |
300
|
|---|
| Страны эксплуатации |
Россия
,
Украина
|
|---|
|
Осевая формула
|
2
O
-2
O
|
|---|
|
Технические данные
|
|---|
|
Род тока и напряжение в контактной сети
|
переменный, 25 кВ
|
|---|
| Конструкционная скорость |
110 км/ч
|
|---|
|
Часовая мощность ТЭД
|
8×820 кВт
|
|---|
| Скорость часового режима |
49,9 км/ч
|
|---|
|
Длительная мощность ТЭД
|
8×765 кВт
|
|---|
| Скорость длительного режима |
51 км/ч
|
|---|
|
|
| 
