ЧС8 ( ч ехо с ловацкий , тип 8 , заводское обозначение — 81E ) — советский пассажирский 8-осный электровоз переменного тока.

История

Электровоз ЧС8-014, Кировоградская область

Кабина электровоза ЧС8

Экономичное поддержание скорости одной секцией

С целью увеличения количества вагонов в пассажирских поездах создавались восьмиосные пассажирские электровозы постоянного и переменного тока. Для работы на постоянном токе на заводе Шкода был спроектирован электровоз ЧС7 , а в начале 1983 года завод изготовил первый опытный восьмиосный пассажирский электровоз переменного тока ЧС8 -001 (заводская серия 81E0). В том же году был выпущен второй опытный локомотив— ЧС8-002. Они имели множество отличий от серийных машин— в частности, на пультах машиниста для указания позиций переключателя ступеней были установлены по два сельсина со стрелками (как на электровозах ЧС4 и ЧС4Т ), на серийных электровозах заменённые на электронные светодиодные указатели. .

Задняя часть секции

Вентилятор охлаждения масла трансформатора

 В 1987 году были построены еще 30 электровозов ЧС8 (заводская серия 81Е1), а в 1989 году — последние 50 (81Е2). ЧС8 первых (до 30-х номеров) и последних выпусков (с 70-х номеров по последний электровоз №82) направлялись в депо Киев, средних выпусков (с 40-х по 70-е номера) в депо Тимашевская Северо-Кавказской ЖД. Электровозы 81Е0 позже были переоборудованы в 81Е2. ЧС8-001 пережил пожар, но был восстановлен и работает в ТЧ Киев-Пассажирский и поныне. Несколько электровозов были разбиты (например 022), и часть их пришлось списать из-за деформации рамы. Электровоз ЧС8‑079 сгорел дотла после столкновения устанции Плиски, восстановлению не подлежал и был разрезан.

Блок управления вспомогательными машинами UNIPULS 81A

Конструкция

Механическая часть нового электровоза выполнена по типу электровозов постоянного тока ЧС7 . Однако был внесён и ряд изменений: уменьшена на 250мм колёсная база тележек за счёт более компактных тяговых двигателей, применены редукторы с передаточным числом, как на электровозе ЧС4 Т . В кабинах установлены кондиционеры. 

 Электровоз двухсекционный. На каждой секции установлен трансформатор SL-66/3749/54 с масляным охлаждением, масляный радиатор и обдувающий его мотор-вентилятор установлены непосредственно на боковой части бака трансформатора, как и на электровозе ЧС4Т. Переключатель ступеней (ПС), ведущий регулирование напряжения на тяговых двигателях путём переключения выводов первичной обмотки трансформатора, имеет 32 ступени— по числу отпаек первичной обмотки. Привод ПС— стандартный четырёхцилиндровый пневмодвигатель 22NP системы Шкода. Контроллер машиниста , управляющий пневмодвигателем— аналогичный контроллерам электровозов ЧС4, ЧС4 Т , ЧС7, типа 21KR . 

 От трансформатора через две выпрямительные установки получают питание тяговые электродвигатели (по два параллельно включенных ТЭД на каждую установку), каждая выпрямительная установка собрана всего из 24 высококлассных диодов, в отличие от 512 вентилей в выпрямительной установке электровоза ЧС4Т. Всего на электровозе установлены восемь ТЭД AL-4442NP, схожих с электродвигателями электровозов ЧС4 Т . Упомянутая компактность тяговых двигателей достигнута за счёт номинального напряжения 900 В, в отличие от 1500 В для двигателей электровоза ЧС7. 

 На каждой секции установлены главный выключатель и токоприёмник , один мотор-компрессор K3-Lok2 и три мотор-вентилятора— МВ-1 и МВ-2 охлаждают по одной половине электровоза (под половиной электровоза понимается одна выпрямительная установка и питающиеся от неё сглаживающий дроссель , тяговые двигатели, резисторы ослабления возбуждения), МВ-3— тяговый трансформатор. Также МВ-1 охлаждает блок UNIPULS 81A, а МВ-2— сглаживающий дроссель вспомогательных приводов.

Двигатели компрессора и вентиляторов питаются напряжением 440—460 В от преобразователей блока «Унипульс». Вентиляторы для экономии ресурса и электроэнергии при частичной нагрузке охлаждаемого оборудования работают на пониженном напряжении от 100 до 440 В, компрессор имеет только плавный запуск— повышение напряжения до 440 В с ограничением тока. Также «Унипульс» управляет возбуждением тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможения. Тормозные резисторы установлены на каждой секции в двух чердачных помещениях, в каждом из которых установлен специальный вентилятор охлаждения, питающийся от отпайки резисторов.

 Эксплуатация

В начале эксплуатации с ЧС8, как и с любым локомотивом, были проблемы. Не очень надёжно работали электронные блоки, впоследствии, например, на блок «Унипульс», управляющий вспомогательными машинами и реостатным тормозом, установили вентиляторы охлаждения, вследствие чего надёжность значительно повысилась.

В настоящее время после сведения к минимуму электронных блоков машины работают надёжно, многие локомотивные бригады даже предпочитают их более простым по конструкции электровозам ЧС4 . 

 Эксплуатируются электровозы ЧС8 в депо Киев-Пассажирский на Украине и в депо Тимашевская на Северо-Кавказской железной дороге в России . 

Причём на Северо-Кавказской дороге эти локомотивы были закреплены за отдельными бригадами, что облегчило их эксплуатацию и повысило надёжность.

ЧС8
ЧС8-033 с поездом. Аксай (Ростовская область)
Основные данные
Годы постройки	1983 — 81E0,  1987 — 81E1,  1989 — 81E2
Страна постройки	Чехословакия
Завод	Шкода
Всего построено	82
Страны эксплуатации	СССР ( Россия , Украина )
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Пассажирский
Осевая формула	2(2 0 -2 0 )
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный 50 Гц 25 кВ
Длина локомотива	32 780 мм
Конструкционная скорость	180 км/ч
Порожняя масса	172 т
Сцепная масса	175,5 т
Система регулирования	Тиристорно-импульсная
Тип ТЭД	AL-4442NP
Электрическое торможение	Реостатное
Диаметр колёс	1250 мм
Длительная мощность ТЭД	8×900 кВт (11 530 л.с.)
Сила тяги длительного режима	29 400 кгс
Скорость длительного режима	106 км/ч
.