Электровоз 2ЭС4К «Дончак» — грузо-пассажирский двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз с коллекторными тяговыми двигателями постоянного тока, осевой мощностью 750 кВт. Максимальная эксплуатационная скорость— 120 км/ч. Электровоз 2ЭС4К унифицирован с электровозом 2ЭС5К по узлам механической части, кабине управления, пневматическому, тормозному и другому оборудованию. Электровоз выпускается Новочеркасским электровозостроительным заводом , входящим в состав ЗАО « Трансмашхолдинг ».

 Назначение

2ЭС4К создавался как замена морально устаревшим электровозам ВЛ10 , ВЛ11 . (Большинство эксплуатируемых в настоящее время ОАО «РЖД» электровозов ВЛ10, ВЛ11 для продления их срока службы требуют проведения МЛП (модернизации локомотивов с продлением сроков эксплуатации) 

 Электровоз предназначен для вождения грузовых составов на железных дорогах колеи 1520мм, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ. Кроме ОАО «РЖД» локомотив также может поставляться другим потребителям в России и странах СНГ. 

 Также было решено заменить на 2ЭС4К все электровозы ВЛ10 и ВЛ11, которые используются для вождения пассажирских поездов по участкам Горячий Ключ-Адлер и Белореченская-Адлер Северо-Кавказской ж.д.

Особенности конструкции

Электровоз состоит из двух секций. Каждая секция имеет кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу как одного электровоза, так и работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2х2ЭС4К) или в составе трех секций. 

Электрическая схема локомотива обеспечивает стабильную работу в режиме тяги, электрического (рекуперативного и реостатного) торможения, выбега и стоянки. В тяговом режиме работы электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей с независимым и последовательным возбуждением, в режиме рекуперативного и реостатного торможения— с независимым возбуждением при питании от статического преобразователя. Регулирование скорости электровоза осуществляется ступенчато с тремя группировками тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и параллельное соединение.

 Механическая часть локомотива унифицирована с магистральным грузовым электровозом переменного тока 2ЭС5К «Ермак» . Ходовая часть электровоза отвечает всем современным требованиям; передача силы тяги и торможения от тележек к кузову осуществляется цельными наклонными тягами. Тележки и кузов связаны между собой в вертикальном и поперечном направлениях с помощью упругих и демпфирующих элементов. Первая ступень подвешивания— винтовые пружины сжатия, вторая ступень— на пружинах «Флексикойл». 

Конструкцией электровоза предусмотрены трехфазные асинхронные электродвигатели для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, компрессоров с питанием от статического преобразователя. Заложена возможность регулирования производительности вентиляторов охлаждения в зависимости от нагрева тяговых двигателей.

Номинальная высота электровоза от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприёмника в опущенном положении— 5050мм, высота от головки рельса до оси автосцепки— 1060±20мм.

 Для Северо-Кавказской железной дороги производится в грузопассажирском исполнении.

Номинальное напряжение цепейуправления— 110 В.

Обеспечение условий труда локомотивной бригады

Локомотив оснащен микропроцессорной системой управления, обеспечивающей:

• ручное и автоматическое управление движением;
• режимы автоведения поезда
• диагностику параметров движения и работы оборудования электровоза

Предусмотрена телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ)

Для комфортной работы локомотивной бригады электровоз оборудован кондиционером, холодильником и сантехническим оборудованием (умывальник, туалет).

Системы безопасности движения

Кроме упомянутой системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) локомотив оснащен комплексным устройством обеспечения безопасности ( КЛУБ-У ) и системой автоматического управления торможением поездов ( САУТ-ЦМ/485 ).

 Выпуск электровоза

По состоянию на июнь 2012 года выпyщено 75 электровозов. Из них 34 машины приписаны к ТЧ-14 Белово Западно-Сибирской железной дороги . 2ЭС4К-015 сделан на НЭВЗе специально для Украины; имеет кабину по типy ЭП1М . Построен он был с расчетом на то, что в дальнейшем эти электровозы будут собирать на Лугансктепловозе . Обозначен как 2ЭЛ4-001 и постyпил в депо ТЧ-1 Красный Лиман Донецкой ЖД. 036-072 приписаны на СКЖД в депо Туапсе. 073 и 074 находятся в собственности компании НефтеТрансСервис.

2ЭС4К
Электровоз 2ЭС4К на станции Санкт-Петербург-Главный
Основные данные
Годы постройки	2006 — первый образец с 2008 — серийно
Страна постройки	Россия
Завод	НЭВЗ
Страна эксплуатации	Россия
Ширина колеи	1520 мм
Осевая формула	2 (2 0 -2 0 )
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3 кВ
Длина локомотива	35004 мм
Конструкционная скорость	120 км/ч
Рабочая масса	192 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	24 т
Часовая мощность ТЭД	6400 кВт
Сила тяги часового режима	44,3 т
Скорость часового режима	52 км/ч
Длительная мощность ТЭД	5920 кВт
Сила тяги длительного режима	39,9 т
Скорость длительного режима	53,4 км/ч