ET22 — грузо-пассажирский электровоз постоянного тока, строившийся в Польше на заводе Pafawag в городе Вроцлав для PKP . 

 В 1960-е годы быстрая электрификация железных дорог Польши требовала наличия у PKP электровозов. Выпускавшийся с 1957 года электровоз ET21 потребность в перевозках полностью удовлетворить не мог, так как обладал невысокой мощностью. Приходилось использовать спарки эти электровозов что приводило к дефициту локомотивного парка . В связи с этим в 1965—1966 гг были определены основные технические требования к новому электровозу. Первый электровоз ET22 был изготовлен в 1969 году . 

 После испытаний и дополнительной проработки конструкции в 1971 году было начато массовое производство электровозов. 

 Система торможения— автоматический тормоз Эрликон и прямодействующий тормоз. На буферном брусе— буфера и винтовая сцепка . 

 В 1977 году были изготовлены два модернизированных электровоза. Конструктивно было предусмотрено их объединение в систему из двух электровозов ( СМЕТ ), но эти локомотивы никогда не работали вместе, так как их высокая суммарная мощность была выше чем позволяли тяговые подстанции .

ET22 с пассажирским поездом на линии Гдыня — Вроцлав

В конструкции и дизайне электровозов были использованы многие узлы и элементы EU07 , прежде всего тяговые электродвигатели , тяговая передача типа «Альстом», соотношение тяговой передачи (79:18). 

 В 1973 году был построен электровоз имеющий конструкционную скорость 160 км/ч. Он был обозначен как EP23 . 

 Пять электровоз с бортовыми номерами 093, 165, 202, 592 и 1118 имеет разрешение на эксплуатацию на железных дорогах Словакии . Для этого потребовалось заменить медные вставки на пантографах графитовыми . 

Электровоз ET22 может вести поезд весом 2700 тонн на скорости скорости 80 км/ч или поезд весом 3150 тонн при скорости 70 км/ч. С пассажирским поездом весом 700 тонн (примерно 12 вагонов) электровоз может развивать скорость 125 км/ч.

Электровоз в основном используется для грузовых перевозок, однако также используется и в пассажирском движении на тяжёлом профиле или с длинными поездами

 У польских машинистов электровоз получил прозвище «бык» или «Хельмут». 

 Один из электровозов находится в железнодорожном музее промышленности и железных дорог в городе Явожина-Слёнска . Остальные электровозы ET22 находятся в эксплуатации в локомотивных депо станций Белосток , Быдгощ , Чеховице-Дзедзице , Червеньск , Гдыня , Катовице , Краков , Люблин , Лазы , Лодзь , Острув-Велькопольски , Познань , Скаржиско-Каменна , Щецин , Варшава , Вроцлав , Журавика .

ET22
Основные данные
Годы постройки	1969 - 1989
Страна постройки	Польша
Завод	Pafawag
Всего построено	1183
Страна эксплуатации	Польша
Ширина колеи	1435 мм
Осевая формула	3 О -3 О
Технические данные
Длина локомотива	19240 мм
Конструкционная скорость	125 км/ч
Рабочая масса	114 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	19 т
Диаметр колёс	1250 мм
Часовая мощность ТЭД	3120 кВт
Длительная мощность ТЭД	3000 кВт
Сила тяги длительного режима	42 т