Электровоз Rc — четырёхосный электровоз переменного тока (15 кВ, 16⅔ Гц) строившийся на заводах Шведской компании Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget . Электровоз универсален, применяется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. 

 Производство электровоза было начато в 1967 году . Он должен был заменить электровозы серий Ra , F , D , Da . Большим отличием электровоза является тиристорная схема изменения напряжения на тяговых электродвигателях . 

 Электровоз может эксплуатироваться по системе СМЕТ в сцепе двух или трёх единиц, причём как с Rc, так и с Rm . Впрочем применение электровозов в сцепе из трёх секций часто ограничено мощностью подстанций обеспечивающих питание контактной сети . 

При производстве было создано 8 различных вариантов электровоза, отличавшихся скоростными и тяговыми характеристиками, предназначенными для вождения тяжёлых грузовых поездов и скорых пассажирских. В связи с этим конструкционная скорость разных локомотивов этой серии разная: от 135 км/ч до 180 км/ч.

 Электровозы этой серии экспортировались в другие страны: 10 ед. было поставлено в Австрию , 8 ед. в Иран , также осуществлялись поставки в Норвегию . 

 Электровозы эксплуатирующиеся в Норвегии и Швеции на месте метельников имеют плуговые снегоочистители.

 Модификации

Rc1

Электровоз производился в 1967 году, первоначально имел обозначение Rc, стал именоваться Rc1 только с выпуском Rc2. Было произведено 20 ед, из них 17 остаются в работе по сей день. Использовались первоначально со скорыми пассажирскими поездами, позднее использовались также и для вождения грузовых поездов.

 В начале 1990-х SJ AB не значла что делать с этими уже устаревшими электровозами: списать их или модернизировать. В результате электровозы прошли модернизацию. Отличить прошедние модернизацию электровозы можно по новым воздухозаборникам (они отличаются от Rc2, Rc3 и Rc4) и новой схеме окраски. В 2001 году электровозы стали использоваться Green Cargo .

Rc2

Электровоз производился с 1969 по 1975 год. Использовался во всех видах движения, в настоящее время используется исключительно с грузовыми поездами.

В 1970 году 10 электровозов этой модификации поступили на дороги Австрии.

Rc3

Rc3 в Гётеборге

За счёт изменения передаточного отношения тяговой передачи электровоз имеет конструкционную скорость 160 км/ч. Первоначально было построено 10 электровозов, но затем были модернизированы несколько Rc2.

 Используются SJ AB, а также Green Cargo для почтовых поездов .

Для вождения грузовых поездов используется в большей части Швеции и Норвегии.

Rc4

Модификация начала производиться с 1975 года. Всего было построено 130 ед., из них 128 остаются в эксплуатации.

Один из электровозов этой модификации попал в 1976 году в распоряжение Amtrak (получил там обозначение X995).

Rc5

Rc5 внешне довольно сильно отличается от Rc4, прежде всего отличная от них форма воздухозаборников.

Конструкционная скорость этой модификации 135 км/ч.

Первоначально было построено 60 ед. Однако со временем эти электровозы были модернизированы до Rc6.

Rc
Основные данные
Годы постройки	1967 - 1988
Всего построено	366
Страны эксплуатации	Швеция Австрия Норвегия Иран
Осевая формула	2 0 — 2 0
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	перем. 15 кВ, 16,7 Гц
Длина локомотива	15400 мм
Конструкционная скорость	135 км/ч (Rc1, 2, 4, 5) 160 км/ч (Rc3, 6) 180 км/ч (Rc7){в км/ч}
Рабочая масса	80 т (Rc1) 76,8 т (Rc2,3) 78 т (Rc4,6,7)
Диаметр колёс	1300 мм
Длительная мощность ТЭД	4*900 кВт